在过去的几个月里，全球市场正越来越熟悉中国生产的各种电动大巴和出租车，但中国的车企正在发出另一个强烈信号：它们同样看好本土私人新能源车消费，希望借助中国政府对新能源车的大力支持抢占市场主导地位。

　　最新的动作就是占据中国新能源汽车近四成市场份额的比亚迪公司6日正式推出酝酿已久的插电式混合动力SUV车型“唐”。计算上最多高达7万元的政府补贴，这款车在国内一些城市最低售价将不到21万元。

　　按照计划，比亚迪此前在上海车展上亮相的另外两款插电式混合动力SUV宋、元也将在今年晚些时候推向私人消费市场。与此同时，包括此前已面市多年的e6以及与戴姆勒奔驰合作开发的车型“腾势”，比亚迪已经面向公共服务类领域推出了一系列纯电动车，其中甚至包括纯电动物流以及纯电动商用车等。

　　“我们预计未来唐、宋、元这几款插电式混合动力车月度市场需求均有望突破万台。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在接受记者采访时说，在技术、产品研发方面，比亚迪仍将坚持纯电动、插电混合动力“两条腿走路”，但目前整车产量依然受制于电池生产能力不足。

　　据记者了解，比亚迪近日通过非公开方式募集到约150亿元资金用于铁动力锂离子电池扩产、新能源汽车研发项目，根据计划，到2016年底，比亚迪位于惠州和坑梓的两个储能及汽车电池生产基地铁电池年总产能将达到16GWh，约占全球动力电池市场20%。

　　2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增速加快。数据显示，2015年第一季度新能源汽车乘用车销售近2.7万辆，同比增长2.8倍，远超同期汽车市场整体增速。过去的2014年，新能源汽车乘用车销量达到7.4万辆，同比增长3.2倍，其中纯电动汽车销量同比增2.1倍，插电式混合动力汽车猛增8.8倍。

　　不久前中国出台的《中国制造2025》用一段专门提及“节能与新能源汽车”，具体内容包括继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力等。

　　这被业界视为中国未来十年乃至三十年节能与新能源汽车发展的纲领性文件。中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏分析说，这给那些已经在新能源汽车领域投入巨大人力物力的企业一颗定心丸，告诉他们“你走的路没有错”。

　　值得注意的是，有别于三年前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》将新能源汽车定义为纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车三大产品系列不同，此番《中国制造2025》表示，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。变化显而易见的：“插电式混合动力汽车”被删除了。

　　侯雁说，他们注意到这一微妙变化，但截至目前比亚迪在新能源汽车上的发展策略没有变动，依然坚持电动车和插电式混合动力共同推进。比亚迪集团董事长王传福此前曾对记者表示，其将在公共交通领域推纯电动战略，而在私人消费领域则将奉行混合动力战略。

　　一项第三方机构调研显示，眼下相比纯电动车，市场用户仍倾向选择插电式混合动力汽车。以比亚迪为例，旗下插电式混动车秦月度销量已超过3500辆，同期旗下已推出多年的成熟纯电动车型e6月销量仅几百辆。

　　这样的市场现状也在有心抢夺中国市场的跨国车企动作中有所体现。此前的上海车展上，沃尔沃、奥迪、大众等车企一齐推出多达数十款插电式混合动力车型，在业内人士看来，短期内插电式混合动力抢占国内新能源汽车市场已成必然。

　　沈承鹏提醒说，车企有必要及时调整新能源汽车发展战略和产品构成，随着技术路线调整，国家财政补贴政策、税费减免政策和其他支持政策都可能发生变化。

　　不过，关于这一变化，包括中国工程院院士杨裕生在内的一些专家表示，纯电动是未来汽车产业的趋势，而混合动力则是现实的选择，每种技术路线的发展，应当由市场和用户来决定。(记者华晔迪王攀)