气候治理迫在眉睫，碳中和逐渐成为全球愿景。

在“竞中有合”的全球碳博弈下，汽车产业围绕降碳、脱碳的竞争日益升级。其中，在汽车产品的碳排放管理方面，目前包括欧盟、美国、日本等国家都纷纷采用了多种方式对汽车产品的碳排放信息进行公示。碳足迹公示逐渐承诺为全球汽车碳博弈的“新规则”。

那么，中国作为新晋的全球第一大汽车出口国，汽车产品的碳排放信息管理现状如何？广受全球市场青睐的中国汽车，碳足迹又处于怎样的水平呢？

(资料图)

汽车产品碳足迹公示势在必行

从全球看，产品碳足迹公示渐成主流。

据了解，欧盟正加快推进产品碳足迹公示和申报的政策制定和立法工作。欧盟的《可持续产品规范》将对监管产品的生命周期环境影响提出生态设计要求，包括碳足迹和环境足迹等；《2022-2024生态设计和能效标签工作计划》将对光伏组件、逆变器和系统的生态设计和能源标签提出碳足迹要求；《电池与废电池法》提出电池碳足迹声明和等级申报的要求；《小汽车和小货车CO2排放标准》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2评价方法和数据报送规范授权方案，从2026年6月起，主机厂可自愿申报碳足迹数据。美国的碳足迹标签制度，则通过能源部协同环保署建立专门的公示平台，公示的内容包括车辆型号、燃料经济性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等级等数据和信息。日本也采取碳足迹标签制度，国土交通省设有公示平台，公示的内容包括检测模式、实验条件下的燃油指标、不同路况的燃油指标、减排等级、指标达成情况等。韩国则授权韩国国家环境研究所（NIER）对汽车环保认证进行公示，内容涉及上市车辆需要标识实验和验证的温室气体排放量。

中汽数据有限公司党委书记史永万

今年2月，中汽碳（北京）数字技术有限公司（以下简称“中汽碳数字”）发布了全球首个“中国汽车产业链碳公示平台（CPP）”。谈及CPP平台从搭建到开展汽车碳足迹数据公示的初衷和意义，中汽数据有限公司党委书记史永万在日前由中汽碳数字主办的“2023年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果交流会上表示，“双碳”目标已经成为全球共识。以脱碳、零碳技术创新为支撑和关键驱动力，已成为各国政策导向和企业战略选项的重要内容。为实现低碳经济目标，汽车产业链需要全面加速低碳转型，实现从材料生产、车辆制造到汽车使用的全生命周期碳减排。聚焦汽车产业，数据显示，汽车产业占全球二氧化碳排放总量的7.3%，是全球碳排放最大行业之一。据IEA国际能源署预计，至2070年，汽车的使用量将较2020年翻一番，汽车保有量将增长60%。在“碳达峰碳中和”战略下，汽车产业减碳正面临严峻的挑战。欧美交通碳排放均于2007年左右达峰，目前正通过汽车电动化等途径推动汽车领域在2050年前后实现净零排放。

“当前，我国汽车千人保有量198辆，相对于发达国家平均600辆的规模仍有明显差距。基于旺盛的居民机动化出行需求，我国汽车产业在今后较长一段时间内仍将保持较高的增长速度，汽车行业高保有量与快速增长态势进一步增加了汽车产业碳减排的压力，生产与销售低碳汽车产品已成为大势所趋。长久以来，汽车供应量与零部件制造企业主要依靠高耗能高排放的发展模式，作为国民经济战略性与支柱性产业汽车产业低碳发展是对实现我国经济社会低碳转型至关重要。” 史永万说，“为此，中汽数据有限公司成立了中汽碳（北京）数字技术中心有限公司，发挥优势互补、协同创新的产融联动效能，全力支撑我国汽车产业低碳高质量发展。今年年初，我们开发上线了中国汽车产业链碳公示平台（CPP），这是全球首次针对汽车全产业链的碳足迹信息公示平台，是打造数字化降碳的典型中国方案。CPP开展整车、零部件、材料碳足迹信息公示，旨在解决当前汽车产业存在的碳减排意识薄弱、核算算法薄弱、碳核算数据薄弱、产业链协同薄弱的‘四个薄弱’的问题。希望通过CPP的公示，汽车产品碳足迹信息实现透明化，通过对比分析涌现出了一批低碳领跑者车型，希望社会各界能给予低碳领跑者车型更多的关注与支持，引导低碳消费，进一步推动汽车产业脱碳进程，促进汽车全产业链可持续发展。”

中国首创汽车产业链碳公示平台

发布国内近1400款在售车型碳足迹数据

那么，目前国内汽车碳足迹数据处于怎样的水平？

中汽碳数字执行董事、总经理赵冬昶

日前，中汽碳数字执行董事、总经理赵冬昶在2023年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果交流会上透露，作为全球首创的中国汽车产业链碳公示平台（CPP）自今年2月正式发布以来，截止目前运行进展顺利，CPP平台已公示20余家企业的近1400款在售乘用车及其零部件车用材料三大类产品的碳排放数据，其中包含碳足迹、碳减排量、碳标签等十多项数据信息。按照计划，CPP平台将在今年上半年完成国内所有在售乘用车碳足迹信息公示。

据了解，基于CPP平台中车型碳足迹数据显示，同级别中碳足迹最低的车型被称为低碳领跑者车型。日前，2023年中国汽车低碳领跑者车型结果显示，包括吉利汽车吉利银河L7、广汽本田雅阁、深蓝汽车 深蓝SL03、长城汽车 魏牌蓝山DHT-PHEV、广汽乘用车传祺智电新能源E9五款车型位列其中。

关于目前，国内在售乘用车的碳足迹表现，赵冬昶表示，通过对已公示车型的碳足迹进行简要分析得出了以下结论：首先，从燃料类型来看，纯电动乘用车碳足迹最低，柴油车碳足迹最高，相较于传统能源乘用车纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势，纯电动乘用车相较汽油乘用车碳足迹降低32.9%，相较于柴油乘用车碳足迹降低51.7%。其次，从车型级别上看，相较于C级别车型，A0、AB级别车型碳足迹分别降低30.1%、17%和10%，说明车辆小型化对汽车行业低碳化引领具有重要的作用。第三，从车型类别来看，相较于MPV车型、轿车、SUV车型碳足迹分别降低30%和13.3%，轿车的碳足迹最低。

CPP平台通过汇总不同级别、不同燃料类型、不同车辆类型碳足迹的平均数值情况，结果显示，同级别车型中多数情况下，各燃料类型碳足迹按照柴油车、汽油车、插电式混合动力车、常规混合动力车、纯电动车的顺序依次降低。同燃料类型车型中多数情况下各类型的碳足迹按照SUV、MPV、轿车的顺序依次降低。“CPP平台的一个显著作用是实现了汽车产品碳足迹的透明化，从而帮助识别低碳汽车产品，引导企业及消费者响应我国构建低碳生活生产方式的号召。我们基于CPP平台中车型碳足迹的数据分析，识别低碳车型，将同级别中的碳足迹最低的车型作为低碳领跑者车型。甄选出最具代表性的低碳领跑者车型进行，以表彰企业在低碳方面的行动与努力。”赵冬昶说。

针对2023年中国汽车低碳领跑者车型入选车型，记者基于CPP平台梳理了相关车型的碳足迹数据。其中吉利汽车吉利银河L7，所属级别为A级插电式混合动力SUV。该级别下有六个车系共21款不同销售型号车型。吉利银河L7整车碳足迹为194.92克二氧化碳当量每千米，行业均值为232.6克二氧化碳当量每千米，比行业均值低16.2%。细分到各生命周期阶段，吉利银河L7的维修保养、燃料生产、燃料使用阶段碳排放低于行业均值，部件材料动力电池阶段碳排放略高于行业平均值。长安深蓝汽车，深蓝SL03，所属级别为B级纯电动轿车，该级别下有七个车系共26款不同销售型号车型。深蓝SL03整车碳足迹为165.8克二氧化碳当量每千米，行业均值为188.61克二氧化碳当量每千米，比行业均值低12.1%，细分到各生命周期阶段进行分析，深蓝SL03动力电池、维修保养和燃料生产阶段排放低于行业均值，部件材料阶段碳排放略高于行业均值。长城汽车魏牌蓝山DHT-PHEV，所属级别为C级插电式混合动力SUV，该级别下有五个车系共12款不同销售型号车型。魏牌蓝山DHT-PHEV整车碳足迹为279.62克二氧化碳当量每千米，行业均值为388.91克二氧化碳当量每千米，比行业均值低3.2%。细分到各生命周期阶段，魏牌蓝山DHT-PHEV动力电池维修保养、燃料使用阶段碳排放低于行业均值，部件材料燃料使用阶段碳排放高于行业均值。广汽乘用车传祺智电新能源E9，所属级别为C级插电式混合动力MPV，该级别下有三个车系共11款不同销售型号车型。传祺智电新能源E9整车碳足迹为246.13克二氧化碳当量每千米，行业均值为296.02克二氧化碳当量每千米，比行业均值低16.9%。细分到各生命周期阶段，传祺智电新能源E9的动力电池、整车生产、维修保养、燃料生产、燃料使用阶段碳排放低于行业均值，部件材料碳排放略高于行业均值。

以数为据破解全产业链降碳难题

从2023年中国汽车低碳领跑者车型结果看，自主品牌的在售车型，尤其是新能源车型的碳足迹数据具备一定的优势。那么，面对日益高筑的全球碳壁垒，中国汽车全产业链如何破解降碳难题？

中汽碳数字（北京）技术中心有限公司副总经理徐树杰

对此，中汽碳数字（北京）技术中心有限公司副总经理徐树杰表示，汽车降碳减排需要全产业链参与，主流汽车企业、龙头零部件企业也发布了相关目标和行动，但必须正视的是，汽车产业链链条长、覆盖面广、配套企业多，中小企业数量占比也将近90%，要实现汽车产业绿色低碳发展需要联动整个产业链上下游一体开展减碳行动。与大企业相比，中小企业面临经营、融资等压力，要实现绿色低碳发展存在一些困难。

“首先，从企业层面来说，目前中小企业开展绿色低碳发展意愿较为普遍，但低碳化的技术水平不高，多数中小企业也没有设立明确的目标，所以推动中小企业合理设立我们的碳减排定量目标将更有效落实“双碳”战略。其次，从人才资源角度来看，目前在低碳人才方面我们缺口很大，绿色低碳相关人才的匮乏也是中小企业实施可持续发展的一个最大挑战。最后，从国外相关政策来讲，中小企业缺乏对相关政策的充分认识和了解，进而意识不到减碳脱碳的必要性。”徐树杰坦言，“从全球环境角度来讲，欧盟美国等主要国家碳排放管理政策法规对企业产品竞争发生重大影响，引起了成本上升，包括中国汽车出口的风险。从国内外相关环境来分析，国内政策的维度多、范围广，如何处理发展与减排、整体与局部、短期与长期，包括政府与行业市场多重关系的发展，是迫切需要解决的。可以看出，在国内外相关政策和市场驱动下，中国企业开展碳排放管理已成为必经之路，而中小企业实行碳排放管理将有助于进入整车企业供应链，或在供应链保持我们相关的合规性。”

日前，中汽碳数据正式启动了中小企业碳管理援助计划，该计划将联合整车企业、金融机构、行业协会、高等院校共同面向工业领域中小企业开展碳管理援助计划，通过普及理论技能、开放数据资源、提供核算工具、搭建人才资源平台等工作，推进工业绿色产业链高质量发展，引导工业企业向低碳、零碳发展模式转变。“碳减排管理具有传导性，需要联动产业链上下游一起开展减碳行动，这也是我们推动中小企业计划的初衷和目的，仅由整车企业或大型供应商开展相关工作管理成效是有限的，难以真正实现我们的脱碳目标，所以需要我们产业链之间充分合作，建立相关机制，确保我们的生产、使用、回收等各个环节联动协同来配合资源，以达成绿色低碳目标的初衷。” 徐树杰说。

据了解，中小企业碳排放管理援助计划，将基于生命周期理念，推动构建低碳供应商管理体系，同时将联合相关高校、公益基金以及行业协会、主流媒体等，共同面向中小企业推进我们碳排放管理援助计划。中小企业将通过中汽碳数字遴选，符合受援助条件的中小企业在短期内将由中汽碳数字免费为中小企业提供碳管理知识，包括相关工具的培训。在长期可持续发展方面，将要求受援助的中小企业开放相关的工作和岗位，由联合参与援助计划的高校开展碳关联人才培养的工作。后续也会将碳管理方向的毕业生输送给中小企业，以实现长期的绿色可持续发展。

徐树杰透露，启动减排脱碳援助需要面向汽车全生命周期进行，援助计划初期将重点关注原材料及零部件、工厂生产、运行使用、回收报废等环节，挖掘我们产业链联动带来的减碳潜力。在中小企业遴选方面也会从定量及定性两个方面去开展，通过工信部等部委印发的《中小企业划型标准规定》，定量明确中小企业范围，通过与整车企业商讨标准进一步明确援助对象。

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