文/羊城晚报全媒体记者 严艺文

通讯员 张晨牧 李家伟

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近日，随着广州地铁12号线里横路至槎头区间（以下简称“里槎区间”）左线盾构隧道第1155环管片拼装完成，标志着该区间双线盾构隧道顺利贯通。截至目前，12号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成69%。

记者了解到，里槎区间隧道全长约2055米，盾构机在1号中间风井往两头始发掘进，共经历4次始发，4次到达。盾构机两次下穿珠江水道，长度分别为150米和450米，隧道顶距离河床的最小竖向净距约11.18米。盾构下穿珠江时洞身在岩溶发育区穿越上软下硬及全断面微风化石灰岩地层，地质环境复杂，地下水丰富，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。

由于里槎区间中间风井临近江边，盾构机始发后立即下穿珠江，涌水涌砂风险较大。经过专家论证讨论等环节后，广州地铁及施工单位广东华隧的地铁建设者们决定采用密闭钢套筒盾构始发的方式，首次实现在极小空间进行钢套筒平移始发。

里槎区间左右线下穿珠江长度共约1200米，其中上软下硬段长度300米，剩余部分均为灰岩，溶土洞见洞率达26.7%，地铁建设者面临着盾构机姿态失稳、刀具磨损、地表沉降、隧道渗水等施工风险。为了破除以上风险，地铁建设者前期从盾构机选型出发，选用适于复合地层掘进的盾构机刀盘布局及耐磨合金刀具，并采用溶洞探测装置探测前盾下方空洞情况，提前进行溶洞处理，确保盾构掘进顺利。

为确保盾构机平稳下穿珠江，广州地铁及施工单位进行多方协调，经相关单位批准，首次利用船舶在珠江西航道盾构下穿区间进行软弱地层加固及岩溶处理。针对珠江段软地基及溶土洞处理的特殊性，建设者结合水域地形地貌及潮汐水文气象条件，选定载重量大、舷宽、吃水深度较浅、稳定性好、具有自航能力的船舶搭建了钻探平台，在江底对砂层与淤泥质土进行注浆加固施工。

截至目前，12号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成69%。25座车站中，15座已封顶，其余10座进行土建施工。24个区间中，10个已贯通，11个进行土建施工，3个进行施工前准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建及机电施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

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来源 | 羊城晚报•羊城派

图片 | 通讯员提供

责编 | 陈诗洁

校对 | 彭继业

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