生来倔强的马自达-倔强又有爱，在用户吐槽点发力。推出了一款有空间、有操控、有品质、有安全，给用户带来接近完美的家用SUV。

(资料图片仅供参考)

十年前的马自达

电动车还没有上市，涡轮机也没有普及的年代，马自达的车那是何等的威风。

可如今时代变了，你会发现马路上开马自达没几辆。那问题到底出在哪里？

网上吐槽马自达最多的问题就是：

为啥不把空间做大一点，内饰做漂亮一点，噪声搞小一点？

我想说你们不懂马自达，因为这些点都与操控无关！马自达那时候的心思都在操控上呢。

网友要吐槽发动机和变速箱匹配有问题，不够平顺，底盘调教不够好，估计马自达会第一时间出来解决。

我甚至看到有说车主播直接抨击马自达在中国市场太偏执，不懂中国人心思。让马自达跟着哈弗汽车学学，不管汽车怎么样，起码空间大啊。这一点我确实觉得哈弗汽车得到销量密码，在空间上下手，车造的又漂亮又大，国人“好面子”，开着这样的车感觉有面子。但是现在消费者越来越理性，开始追求高性价比的车子。

现在说马自达太偏执，错错错

可现在的马自达好像突然开窍了，不仅在自己擅长领域继续深耕，给用户带了极致操控；在空间、舒适性、品质上也开始发力，给用户舒适性上带来惊喜。

最新上市的马自达CX-50就是要空间有空间，要操作有操控。

这样有个性，又宠消费者的马自达是不是来的晚了一些？

我觉得没有晚，市场上还是有很多人喜欢燃油车、自吸车、喜欢好开的马自达。虽然马自达开窍晚了一些，但是我相信，会有更多的消费者认可马自达。

马自达CX-50 行也，重新定义马自达

1、人马一体，燃油车驾趣背后是马自达多年的技术积累

马自达官网上写着这样一段话：酣畅淋漓的驾乘乐趣，源于是一见倾心的悸动，源于日久生情的安心，源于人车之间，如同骑手与爱马般的神悟默契、心有灵犀…...我们，始终坚持如一，在追求人马一体、创享驾趣的路上，策马扬鞭，创新进取。

这就是马自达的追求，也是马自达对车的热爱。其实，我们国产车中奇瑞汽车有点像马自达。

不管是CX-5还是轿车阿特兹、昂克赛拉，还是现在新款CX-50，马自达全部车型都躲不开操控。

CX-50的操控来源于升级版的创驰蓝天技术平台；来源于智能无感变缸发动机；来源于6AT全速域锁止变速箱；来源于升级版GVC PLUS 加速度矢量控制系统......

低负荷工况下行驶时可智能关闭两侧气缸，配合全新气体流动设计提高缸内燃效。自动适应各种路段，该暴躁是暴躁，该温柔时温柔。

EGR废气再循环技术，改善更多驾驶情景下的燃油经济性和环保性能。无颗粒捕捉器可满足国6B标准，避免尾气流通率变低导致的动力下降，油耗上升问题，并减小后期维护成本。

有网友问：变缸会引起发动机抖动，无感变缸发动机，吹牛了吧。

官网解答：在变速箱侧及排气系统分别引入CPA离心钟摆式阻尼器和排气控制阀，最大程度抵消4缸/2缸切换带来的发动机振动，实现无感切换。所以不必担心了。

2、空间大、内饰配置贴心又安全

这次马自达将后排空间加大，这得力于整车的尺寸大的原因吧。CX-30后排伸不开腿的吐槽点在CX-50中不存在了。具体数据，车宽：1920MM，车长：4785MM，轴距：2815MM。

同时马自达CX-50内饰也增加了好多贴心配置。

767mm超宽幅全景天窗/980Mpa超高清度天窗横梁/10吨车顶承重峰值，安全又漂亮。

10向电动座椅调节 /101处NVH静音方案，方便又奢华。

安全配置拉满，全系7气囊，58.59%高强度钢材占比，热成型钢前后防撞梁有1800MPa。

马自达CX-50，随心所驭，奔赴自然邀约

带心爱的姑娘，去海边，去山林。她感受美景和你的爱；你感受她和它的驾驶乐趣！

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