对于这台车，你可以看做是SUV的创新结合体，这种车型能让你很清晰地感受到浓烈的年轻城市气息，无论在风格还是个性元素上。我们况且管这类车型统称为跨界，这种跨界目前在市场上已经变得很流行，尤其是在高档品牌中的紧凑SUV型上十分常见。那么这台车究竟能给我们带来什么样的惊喜，我们迫不及待地将它开出了车库。

动力与驾驶：这是一台非常好上手的车

在动力配置上，国产后的宝马X2除了入门版本搭载的1.5T三缸发动机之外，其余车型全部采用2.0T四缸发动机，最大功率192PS(141kW)/5000-6000rpm，峰值扭矩为280牛·米/1350-4600rpm。

(资料图片)

熟悉宝马发动机的朋友应该清楚，这是一台低功率版本的引擎，并且在1系、X1和MINI车型上都有配备。我们此次体验的，带有四驱系统的xDrive25i车型，匹配的是一台宝马经典的8AT手自一体变速箱;而如果是非四驱版本车型，匹配的则是一台最新的7速双离合器变速箱。

虽然在动力上xDrive25i已为顶配，但低功率版本的引擎并不会让你感觉到这台车过于激进，而是十分线性地传递驾驶员所想要的需求。这台横置的B48发动机匹配一台8AT变速箱，成熟的组合方式给你更加稳健的表现。

低功率引擎并不会让你降低驾驶乐趣，这依然是你熟悉的宝马。如果想稍微放纵一下的话，可以把驾驶模式切换到“SPORT”，油门的响应瞬间变得更加灵敏，ZF 8AT变速箱也更愿意维持在高转数，只要你舍得深踩油门，你依然能从它身上压榨出你想要的动力。

在我驾驶过这台车后，给我最直接的感受是这台车并不想过多得强调它有多强悍的动力，而是想表达它更加机敏的操控性。宝马对于转向感觉的调校历来是让人佩服的，想要做到人车合一的驾驶感，车辆的动态表现必须与车辆的转向达成同步才能带来这种紧凑的感觉，换句话说，尽管这款车被划入SUV的类别，但给你的感觉并不像其它“X”成员的样子，它更加叛逆，更富有可玩性，我行我素的风格会是年轻人的最爱。

对于路面上的行驶质感，相对偏硬的悬架以及较低扁平比的轮胎会带来些许颠簸，但是整个底盘所传递出的那种紧致感是这个级别SUV中不多见的。作为一台主要通勤于城市的紧凑型SUV，这样的驾控表现确实非常“宝马”，也确实让我喜欢。

转向与悬挂在调校方式上会带给你宝马专属的运动风格，底盘的风格和X1很像，你能找到如同宝马轿车的质感，而不是像X3那样偏SUV的风格，可能这也与它的车身高度和重量有很大的关系。所以这台车开起来的感觉要比X1更好一些，这是很直接的感受。所以驾驶过这台车我会认为像X1那样的车型更多地是为了家庭用户对于空间的需求，而X2的重点更偏向于取悦驾驶员。

对于这台车的四驱性能说实话很遗憾，由于时间和场地的限制，我们并没有能更深入得再去了解它在越野性能方面的表现，毕竟是“X”家族的成员，所以综合它的车型定位和在“X”家族中的排位，大概能猜测到这款车是能够保证安全通过一般难度较低的“烂路”。

我也向前不久参加宝马X2试驾会的同事了解了一下，这台车由于接近角与离地角占了优势，所以对于一般角度不大的驼峰路段不用太刻意担心会被托底，稳住速度就能通过，甚至在下坡过程中也不用刻意去减速，从容通过就好。对于轻度交叉轴或者侧坡路段，通过车辆的电子装备去制动打滑车轮，也可以轻松过关，所以说这台车算是比较出色且称职的城市SUV。

在外观方面，我们此次体验的车型是带有M运动套件的。当然。厂家对于这款车还单独加入了M越野套件。相比之下M越野套件在前脸上加入了尺寸更大的前铲结构，亮银灰色饰板更加富有视觉冲击，配合车身撞色宽体轮眉、尺寸更大的侧裙边、以及尾部越野防护板造型带来两种不同的车型体验，满足不同需求喜好的用户，真正做到年轻化需求导向，个性不凡。

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