电气化浪潮不仅对整个汽车行业造成了很大影响，同时也对于其他产业形成了一定的冲击，之前一段时间，许多其他行业巨头有了跨界新能源汽车领域的动作，似乎它们都想在未来的市场中分得一杯羹。不过跨行业的造车车企往往没有太好结果，其中大部分车企依旧停留在PPT造车阶段，还有的车企虽说推出了产品但是后续反响平平，而创维汽车便是后者的典型代表。

近期，新款创维EV6正式上市，新车本次共推出4款配置，售价区间15.68~28.98万元。作为常规年度改款，新车主要针对配置以及售价等方面进行调整，那么该车的表现具体如何呢？下面让我们来了解一下。

外观设计

(资料图片仅供参考)

新款创维EV6在造型设计方面延续了现款车型的风格，其中该车的前脸部分采用纯电产品比较常见的封闭式格栅设计，底部保险杠区域设置L型金属色饰条装饰，周边线条较为圆润，没有呈现出太强的进攻性。前大灯组尺寸相当可观，LED光源属于标配，顶配版本车型还提供激光远近光灯，同时提供自动头灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，该车的具体长宽高分别为4720×1908×1696 mm，轴距2800mm，在中型SUV领域属于尺寸偏小的范畴。该车拥有SUV产品标准的车身轮廓，车顶线条在经过B柱之后缓缓下滑，上扬式腰线与底部窗线保持平行，使得车身呈现出明显的俯冲感。

创维EV6的尾部设计颇为简洁，其中贯穿式尾灯组最具辨识度，灯组内设置细长的LED灯带，中间部位囊括熏黑饰板以及品牌标识，标识支持同步点亮，不过灯罩覆盖面积过大，看上去比较臃肿。

内饰设计

新款创维EV6的内饰设计同样未进行调整，其中该车采用时下流行的双拼配色，车内线条以平直为主，大部分区域基本采用柔软的皮质面料包裹，高配版本车型于中间位置设置木纹装饰板，体现出比较浓郁的居家感。此外中控台上方匹配12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.8英寸的悬浮式中控显示屏幕，蓝牙车载电话，4G网络，OTA升级和车联网等功能均属于全系标配，操作体验没有太大问题。不过该车的整套内饰设计略显传统，没有太多的品牌特色。

新车车内座椅采用皮质面料包裹，座椅造型宽大，内部填充物较为柔软，乘坐舒适性良好。可惜入门级车型并未匹配座椅电动调节等功能，对于一款售价超过15万元的车型来说，这样的配置表现确实不应该。

新车后排座椅的材质应用和做工与前排处于相同水准，由于采用常规5座布局，因此该车的后排乘坐空间还是相当够用的。正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右，对比同级别产品还是有着不小的差距。

动力系统

新款创维EV6动力方面标配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛米的前置永磁同步驱动电机，官方最快百公里加速成绩7.9秒，性能表现一般。同时该车提供容量为71.98千瓦时和85.97千瓦时的三元锂电池组，所对应的NEDC纯电续航里程分别为520km和620km。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，新款创维EV6将调整的重点放在了功能配置等方面，其中中低配版本由于配置下调因此售价也跟随降低，一定程度上拉低了整车的购入门槛。新车共推出4款配置，售价区间15.68~28.98万元，下面让我们逐一进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款 AIR

推荐指数：★★

配置点评：基础功能还算完善‍

指导价格15.68万元，提供疲劳驾驶提醒，儿童安全座椅接口，定速巡航，倒车影像，后驻车雷达，12.3英寸全液晶仪表盘，12.8英寸触控液晶屏，卫星导航，语音识别控制，4G网络，OTA升级，WiFi热点，手机APP远程控制，行李箱12V电源接口，自动大灯，后雨刷，后座出风口等功能，基础配置还算完善。

2023款 PLUS

推荐指数：★★★

配置点评：续航提升‍

指导价格18.28万元，匹配大容量电池组，纯电续航里程从520km提升至620km，同时功能方面增加360度全景影像，车顶行李架，内置行车记录仪，主驾驶座椅电动调节，外后视镜电动折叠等。

2023款 MAX

推荐指数：★★★★

配置点评：提升可观，性价相对较高‍

指导价格23.88万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，增加电动后备厢，感应后备厢，LED日间行车灯，可开启全景天窗，后排侧隐私玻璃，感应式雨刷，外后视镜倒车自动下翻，内后视镜自动防眩目，220V电源，手机无线充电，行李箱12V电源接口，副驾驶座椅电动调节，主驾驶座椅腿托调节，老板键，车内128色环境氛围灯，车载空气净化器，负离子发生器等功能。提升可观，性价比相对较高。

2023款 总裁版

推荐指数：★

配置点评：价格过高‍

指导价格28.98万元，售价提升5万元以上，然而功能方面仅增加激光远近光灯，同时匹配20英寸大尺寸轮圈，提升幅度极为有限，性价比一般。

车叔总结

总的来看，2023款创维EV6在售价方面实现了一定幅度的下探，不过所付出的代价十分沉重，其中中低配版本的功能配置对比现款车型大幅度缩水，如果想拥有主流的用车体验则要花费近24万元购买2023款 MAX版本。然而与该款车型同级的零跑C11顶配车型售价仅21.98万元，而且该车在性能，空间和配置等方面均有明显领先，两车产品力相差了不止一星半点。除此之外，卖出天价的创维EV6在C-NCAP碰撞测试中获得了一星安全的最低评价，综合得分率低至39.9%，众所周知，C-NCAP的测试标准相对宽松，如果拿该车去其他严格的机构进行碰撞测试，它的成绩又当如何呢？对于这样一款要实力没实力，要质量没质量的产品，车叔的看法只有：离它远点儿！

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