天治基金林轩毅在节目上表示，国内汽车出口的潜力非常大，在未来是可以去预期能达到一个千万辆的规模。中国品牌以及中国的产品力在全球范围内确实有比较强的竞争力，所以中国的汽车出口还是会有一个比较好的持续性。

以下为文字精华：

提问：下半年我们是否需要担心汽车的价格战呢？

(资料图)

林轩毅：一季度整体需求不是太好，前面也提到过，这个是最根本的原因。率先打价格战的是新能源车，导火索就是特斯拉年初的降价，带动部分自主品牌电动车的降价，通过这种以价换量的策略去增厚订单。

因为新能源车的渗透率也比较高了，22年新能源车的渗透也接近30%，所以对燃油车的这种挤兑效应会比较明显。

再加上22年下半年购置税减免政策的给燃油车带来销量透支，加上前面也提到过的国6a切换国6b，大量的库存没有消化，导致燃油车不得不去进行大幅降价促销，带来一系列降价连锁反应。

从下半年来看，这些影响的因素都在逐渐的消除，目前价格战也有一定缓解，然后加上国6a切换，国6b国家也给了6-12个月左右的销售过渡期，对于库存的压力来讲也是一个缓解，再加上最核心因素，需求确实有明显的一个转，所以不太可能再次出现像上半年那种程度的价格战。

提问：中国的汽车出口在全世界处于一个什么样的地位呢？

林轩毅：我们国家的汽车出口从21年开始就迈入到了比较好的高质量发展的阶段。21年我们出口了201万辆，同比有101%的增长，22年是出口了311万辆，同比有54%的增长。今年上半年看，汽车的出口依然延续了非常亮眼的表现，今年上半年汽车出口了214万辆，同比有75%的增长。

大家乘用车这边大概是有178万辆的出口，同比增长88%，商用车这边大概是36万辆的一个出口，同比增长32%。

新能源车这边有53万辆的出口，同比增长1.6倍，所以整体的数据会非常好，出口这一块也是继去年超过德国之后，今年一季度国内汽车出口也超过了日本，登顶了世界第一。今年我们一季度整个汽车出口是两107万辆，是目前第一类出口大国。

提问：从出口的结构看，新能源车和燃油车谁是出口的主力？

林轩毅：燃油车的比例可能会更高一些，但是新能源车的一个复合增速会非常快。

我们看20年到22年新能源乘用车的出口量由之前的22万辆增加到目前的104万辆，就年均复合增速在118%，所以而且占比也从之前的20%提到了31%，新能源车还是非常快的。

提问：看来新能源车出口已经成为了中国汽车出口的重要组成部分，怎么看待汽车出口的持续性呢？

林轩毅：首先我们整体的汽车出口的潜力还是非常大，在未来是可以去预期能达到一个千万辆的规模。除了中国之外，世界上主要其他的一些汽车进出口国，比如说像日本、德国这些国家，在这个疫情之后进出口量是有所下滑的。

全球的新能源渗透率还处在一个加速向上的阶段，21年是一个拐点，22年渗透率也已经达到13%，然后我们国内的这一块的步伐还是比较领先的，我们国内的渗透率已经接近30%了，而且中国品牌以及中国的产品力在全球范围内确实有比较强的竞争力，所以中国的汽车出口还是会有一个比较好的持续性。

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