在本届成都车展上，智己LS6正式开启了预售。新车的预售价区间为23-30万元，计划将于今年10月正式开始交付。

在车展发布会上，智己CEO刘涛表示：智己LS6将会成为“更大·更快·更靓的‘6’。并且也不装了，直接摊牌了，智驾方面就是瞄准蔚来和小鹏。

(资料图片)

相较于已经推出的智己L7和LS7，智己LS6的造型更为简洁，但在配置上却集“大空间、800V双碳化硅平台、智能驾舱”为一体，堪称集结智己目前最佳技术的“全家桶”车型。

智己LS6定位中大型智能轿跑SUV，长宽高分别为4904*1988*1669mm，轴距2950mm。这个尺寸相较于上一款车型智己LS7来说是小了一圈的，所谓的“更大”则针对于同级竞争对手，例如全新蔚来ES6。

外观方面，这款车线条较圆润，采用了溜背式设计，同时用空气动力学孔隙、导流侧裙等设计提升运动感并降低风阻，使得整车风阻达到0.237cd。

值得一提的是，智己LS6搭载了速腾聚创的M系列激光雷达，这是目前量产的中长距激光雷达中体积最小的一款。基于此特性，智己LS6结合全新水滴型迎面的整体设计，使激光雷达对整车风阻系数影响几乎为零。

与之相呼应的是智己LS6对于性能的追求。在新势力品牌中，智己是为数不多主打操控的车型。

和品牌前两款车型一样，智己LS6配备前双叉臂、后多连杆式独立悬架，同时由于首搭800V双碳化硅平台的优势，智己LS6四驱版（双电机峰值功率579kW，峰值扭矩 800N·m）零百加速官方成绩3.48s，最高时速可达252km/h。

800V高压平台在行业内算得上一流，之前小鹏G6将这项技术下探成20W级别车型标配，而同样搭载800V高压平台的智己LS6则亮出了“田忌赛马”的策略。

智己LS6不同版本分别配备400V高压技术和800V高压技术，其中800V技术出自于800V双碳化硅平台，智己强调其最高工作电压875V，能称得上是“准900V平台”。这样“反向虚标”的水准让智己在这方面非常自信得突破价格区间，向百万级车型例如路特斯看齐。

从实际效果来看，800V双碳化硅平台的赋能使智己LS6高配版的最高充电功率可达396kw，最大充电倍率3.75C，可以实现5min补能200km，15min补能近500km，这够上海合肥跑一趟。

基于此平台，智己还自研了一套集成式热管理系统，主要作用于体感体验，例如通过双冷凝技术实现快速降温，智己LS6出风口温度从35℃降至20℃大概需要30秒；

另一方面则是作用于车辆性能，降低能耗可以提升15%的续航；而新一代低温热泵技术，运行温度可以低至-18℃，提升了电车应对寒冬的能力。

时下主流的智驾能力也在智己的“狩猎范围”内。此前智己CEO刘涛在接受AutoLab采访时表示，“我们现在的智驾水平，完全不输小鹏”。继小鹏凭借XNGP步入智驾第一梯队后，智己也带来了智驾方案IM AD的最新版本，并表示会首搭智己LS6。

先来看智己LS6的感知硬件：

·英伟达 DRIVE Orin X

·1个激光雷达

·3个毫米波雷达

·12个超声波传感器

·11个摄像头：

前视长焦1个(8.3MP)

前视广角1个(8.3MP)

侧前摄像头2个

侧后摄像头2个

后视摄像头1个

环视摄像头4个

·高精地图（本文中暂列入感知硬件）

软件方面，智己联合Momenta发布了D.L.P人工智能模型，并逐步测试DDLD（数据驱动的道路环境感知算法）和基于Occupancy占用网络的DDOD（数据驱动的障碍物感知算法）技术，这两项技术分别针对“无图”和“视觉”。

在以上软硬件的加持下，IM AD智驾功能落地速度快速跟进同级竞争对手，2023年9月将开启去高精地图NOA公测，并在10月步入城市NOA时代。

关注智己车型比较多的朋友，会发现此前智己L7和智己LS7都得搭载2颗激光雷达，而这次智己LS6则只搭载1颗，这也是最新IM AD的特征之一：仅使用单OrinX芯片和单颗激光雷达，即可实现全量城市场景及去高精地图化的NOA方案。

关于IM AD的水平，官方给出了一个数据：安全接管次数为0.36次/千公里。在这里以目前智驾第一梯队的小鹏G6为对照，小鹏G6的官方接管数据为0.4次/千几公里。对比起统计的人为事故来说，IM AD安全性达到人驾的3.2倍。

在领航功能的基础上，智己LS6还搭载了“一键AI代驾”、余光感知功能，可以实现在恶劣环境里补盲等等。当然由于产品未发布，我们现在看到的也都是官方数据，后续AutoLab也会将智己LS6纳入《智能驾驶大横评》进行实测。

综合来看，智己LS6是一款非常有野心的产品。消费者最关心的颜值、空间，以及最能代表技术的操控和智能化，在这款车上都得到了全方位发展。“最强6系？”你同意吗？

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