6月20日，韩国汽车制造商现代汽车宣布，计划到2032年投资约109.4万亿韩元（约合6104.52亿元人民币）用于汽车研发，其中约35.8万亿韩元（约合1997.64亿元人民币）用于电动车。此外，现代汽车表示，到2030年，实现每年销售200万辆电动车，并在同年实现电动车利润率超10%。

两个月前，现代汽车才发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元，以提高电动车产量，并力争成为世界三大电动车生产商之一。这笔投资将用于扩大电动车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施等，届时现代汽车集团在韩国的电动车产量将提升至151万辆，约占全球电动汽车预估产量364万辆的40%。

截至目前，现代汽车集团旗下品牌包括现代汽车、起亚汽车、豪华车品牌捷尼赛思以及零部件和服务子公司现代摩比斯。按照规划，届时现代汽车集团旗下品牌电动车预计达31款，其中现代汽车和捷尼赛思推出18款，起亚推出13款。产品进展中，起亚汽车计划今年晚些时候在韩国推出电动SUV EV9，现代计划在2024年推出电动SUV车型Ioniq 7。

(资料图片仅供参考)

数据显示，现代汽车集团2022年全球销量为684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第3名，成为全球第三大汽车制造商。

从数据上分析，现代汽车在全球车市表现并不差，但其在华市场份额正逐渐被瓜分。数据显示，现代汽车在华合资车企——北京现代在华市场份额已跌至1.6%。

2002年10月，现代汽车集团与北汽集团合资共同在华成立北京现代，此后现代汽车在华销量迎来高光时刻，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，但此后销量则开始不断下滑。数据显示，2021和2022年其销量已萎缩至35.2万辆和25.4万辆，市场份额仅剩1%。

如今，中国已成为全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国。行业人士认为，在中国新能源市场高度内卷的背景下，北京现代已失去进入新能源赛道的最好时机并且品牌影响力已严重下滑。

对于眼下的北京现代而言，最亟待解决的问题是要有能打的产品。尽管现代汽车集团不断加大力度投资寻求加速电动化转型，但现代汽车集团想要在竞争激烈的电动车领域抢占一席之地并不容易。尤其是对于眼下的北京现代而言，“如何打造出众多同质化产品中脱颖而出的爆款产品”是其当下亟待解决的问题。

6月18日，北京现代全新紧凑级SUV车型——MUFASA沐飒正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为12.18万-13.98万元，上市后将直接取代现代ix35，动力上搭载和ix35相同的2.0L发动机。北京现代总经理吴益表示：“沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期在做改款或者商品性改善时一定会搭载混动技术，针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。”

2022年11月，北京现代启动“2025向新计划”，而“MUFASA沐飒”是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新车。按照计划，到2025年，北京现代将实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达20万辆规模。

作为最早成立的合资品牌之一，北京现代宣布将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。

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