(资料图)

8月25日，在2023成都车展上，魏牌旗下首款MPV车型高山DHT-PHEV开启预订。据魏牌方面介绍，高山基于专属平台打造，且该平台为全球首个新能源高端MPV平台。而随着高山的推出，其将与蓝山DHT-PHEV组成品牌“双旗舰”。

对于高山的到来，有观点认为，魏牌或看中了国内MPV市场的不断扩容，以及新能源化、高端化转型趋势。据乘联会数据，今年7月，仅MPV细分市场实现了同比、环比双增长；今年1~7月，MPV销量同比增长20.1%。

具体来看，同为新能源MPV车型的腾势D9已成为细分市场的“黑马”。数据显示，自2022年8月份上市之后，腾势D9销量一路走高，当年11月份的销量升至3451辆；今年7月，腾势D9销量达1.1万辆，成交均价约42万元。

正是看到了高端新能源MPV车型的市场潜力，车企纷纷投身该市场，加速布局。据《每日经济新闻》记者不完全统计，除岚图梦想家、极氪009、广汽传祺E9外，今年底前还有5款新能源MPV将上市，分别是小鹏X9、理想MEGA、合创V09、沃尔沃EM90和瑞风RF8。而高山DHT-PHEV将直面与上述车型的竞争。

事实上，在蓝山上市前，魏牌销量一度陷入低迷。数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万辆，同比下滑达37.24%。2022年1月，魏牌的销量环比上月近万辆的销量几乎腰斩，此后更是不断下跌，到2022年12月，已降为1380辆。

为了让魏牌走出销量困境，长城汽车对旗下品牌进行重组，也对魏牌高管进行了调整。今年2月份，陈思英正式加入长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，而蓝山DHT-PHEV正是其加入魏牌后发布的首款重磅车型。

从结果来看，魏牌的调整已初见成效，尤其是蓝山DHT-PHEV带动了魏牌整体销量的回升。数据显示，2023年6月，魏牌的销量为6602辆，同比增长128.68%；今年7月，魏牌整体销量约6652辆，其中蓝山销量约5566辆，连续3个月保持环比增长，上市至今累计销量约1.7万辆。

但同时，魏牌也显露出对单一车型的过度依赖。数据显示，2023年4~6月，蓝山DHT-PHEV在魏牌中的销量占比分别为44.21%、92.61%、83.4%。有观点认为，高山DHT-PHEV有望成为魏牌另一销量抓手，加速魏牌回归主流视野。

“对于魏牌而言，向高阶新势力转型，不止于产品，更是一场思维方式的变化。”魏牌CEO陈思英表示，魏牌将逐步实现PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，构建“两横三纵”的产品布局。

关键词：