随着新能源车渗透率的稳步提升，自主品牌新能源车正在全面占领包括MPV和皮卡等细分车型市场。

最新数据显示，2023年5月份，纯电动皮卡雷达RD6售出1016辆，创出历史新高，以84.2%的新能源皮卡市占率登顶纯电皮卡榜单。

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5月份，MPV领域的腾势D9月销量11005辆，环比增长约9.6%，打破合资燃油车统御多年的国内MPV市场，同时用时7个月一举创下新能源豪华车最快交付5万辆纪录。

“尽管业内对于汽车行业是否进入存量争夺阶段还有争议，但可以确定的是，自主品牌车企正快马加鞭，或深耕细分市场，或进军高端市场，或兼而有之，以争夺新的市场空间。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示。

自主品牌新能源车打入细分车型市场

长期以来，我国的皮卡市场一直是燃油皮卡主导，数量庞大的燃油皮卡基本沿袭货车思维来设计制造。

为此，雷达汽车基于纯电皮卡平台——M.A.P打造出以乘用车为核心的RD6车型，使得装载能力和乘用车的舒适安全操控合二为一，并迅速占领MPV市场。

雷达新能源汽车CFO王达学在接受《证券日报》记者采访时表示，乘用车的新能源渗透率突飞猛进，为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路。现在皮卡行业正迎来全国范围的大幅解禁潮。王达学预测，皮卡有望为车市带来新的需求增长点，国内皮卡市场在2025年左右有望实现翻倍增长。

皮卡之外，自主品牌在新能源MPV领域也实现了高端化的开疆拓土。作为腾势回归后的首款车型，腾势D9凭借新能源技术赋能，一次性解决了以往“油改电”下的续航短、动力差、技术不稳定等诸多问题，并直接体现在了销量表现上。

记者观察到，腾势D9自2022年8月份上市之后销量一路走高，当年11月份销量达到3451辆，环比增幅高达886%；至2023年1月份，其销量达到6438辆，反超传统劲旅别克GL8，跻身MPV月销榜第二名；今年3月份至5月份，销量连续破万，分别达到10398辆、10526辆和11005辆。

纵观腾势D9近半年的销量曲线不难发现，在品牌与产品力得到认可后，现已进入放量期。对此，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势D9接下来将冲击月销1.5万辆的目标。

高云鹏认为，国内车企的品牌向上符合产业发展的周期性规律。从整个中国汽车行业来看，发展高端化豪华车产品不仅有助于获得消费者进一步认可，也是提高产品利润和市场价值的必经之路。

硬派越野与性能车或为下一风口

在汽车细分领域，相较于MPV与皮卡的量小价低，越野车和性能车凭借其小众需求和高技术门槛成为自主品牌此前更难逾越的壁垒。然而，在电气化时代，这些坚冰也在逐渐消融，并有望迎来新一轮发展风口。

记者注意到，随着坦克品牌在市场中脱颖而出，让自主越野车这一细分领域重新焕发生机。恰逢电气化的转型，弥补了燃油车时代自主硬派越野车动力不足及动力分配等问题的短板。目前国内多家自主车企都在“屯兵”硬派SUV车型。其中，奇瑞新能源首款轻越野车型探索06，便主打轻越野概念，并且定位于紧凑型SUV。

与此同时，自主品牌性能车市场当下也呈现出蓬勃发展的态势，成为中国汽车产业的重要一环。在这个市场中，领克品牌的亮相具有一定的代表性和意义。为了提升品牌力，2023年以来领克动作频频。先是发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，后又与星纪魅族联手，在领克08上首发FlymeAuto车机系统。

业内普遍认为，自主豪华品牌将会崛起，但前提有二。首先是自主品牌要融入并掌握全球价值链资源体系。其次是要借助物联网、人工智能，重新定义现代汽车产业。

“曾经燃油车巨头定义了传统豪华，但这些光环已经在科技快速增长和激烈竞争中慢慢黯淡。”一位知名自主品牌负责人认为，豪华车和细分市场的未来必将属于高端智能电动汽车，而中国新能源汽车品牌具有这样的优势，也拥有重新定义新式豪华的机会。

乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，在细分和豪华市场挑战国外品牌产品的垄断，技术上的突破功不可没。自主品牌的垂直化和高端化将为自主车企带来技术创新、产品迭代、商业模式等方面的升级，“更深远地讲，随着中国品牌走向世界，也会带来更多的底气。”（证券日报 龚梦泽）

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