工人日报-中工网记者 蒋菡

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“以前开过刀盘开挖直径6.5米的盾构机，这次的‘运河号’泥水平衡盾构机刀盘开挖直径16.07米，操作难度增加了很多。”8月21日,在北京东六环改造工程盾构隧道东线贯通仪式现场，27岁的盾构机司机敖游对《工人日报》记者说。

当天，随着国产首台16米级直径盾构机“运河号”盾构机精准出洞，国家级创新工程——北京东六环改造工程盾构隧道东线贯通，标志着国内在建最长盾构高速公路隧道全线贯通。

从2021年8月开始掘进到如今贯通，整整两年时间，敖游和他的班组与“运河号”朝夕相伴。

“超大直径盾构机对地层扰动大，控制盾构机行走路线也更难，操作起来要非常谨慎，细致入微。”敖游说。长期的岗位磨练，让这个27岁的年轻人脸上带着超越年龄的沉稳。

盾构机司机，这是个非常“磨人”的岗位。首先是工作时间长，两个班，每班3人，一个主驾驶，两个副驾驶。

沿着铁梯下到地下20多米的深处，走进“运河号”盾构机的驾驶室，墙上有一大七小共7个显示屏，由此监控盾构机姿态、推进速度、切口水压、同步双液注浆等等一系列参数。操作台上数十个按钮，分别操作主控系统、同步双液注浆系统、泥水环流系统等。台前摆放的三张椅子，分别是一主二副三位驾驶员的座位。

敖游告诉记者，驾驶员分两个班，每班三人，他就是其中一个班的班长，也是主驾驶。每个班干12小时，盾构机日夜连轴转。

“这个岗位不是单纯的累，是熬人。”敖游说，干这个不能快，基本以每分钟两到三厘米的速度掘进，面对不同的工程地质时，要把速度控制到1厘米甚至几毫米，这个时候更应该严格盯控设备参数，防止出现突变。

最多的一天，他们两个班各干了12米，一共24米。单班最多的一次，干了14米。

一点一点掘进，一点一点磨性子。敖游说，他原来比较急躁，毕业5年来，在这个岗位上磨啊磨，性子没那么急了。

“刚干这一行的时候，有新鲜感，觉得在地下操纵盾构机挺有意思，但时间长了，总是在地下，在狭小的驾驶室，还是有些压抑，也比较枯燥，但是肩上有责任在，就会认真细致地干好。”敖游坦言，做这份工作最重要的是有责任心。

事实上，项目上挑选盾构机司机后备力量的时候，也会选那些性格比较沉稳的年轻人。王泽淇就是这样一位，这个高高壮壮的小伙子操作盾构机非常仔细，水平也比较高，深得班长敖游的信任。“我能干好，我喜欢干这个。”24岁的王泽淇笑着对记者说。

枯燥的工作中也有一些亮点时刻。比如，出现故障时，通过及时检修并恢复掘进，那时候敖游就很开心。还有两个班组之间的“小攀比“。”你们班晚上干了12米，我们班在早会上就会说，咱们今天白班也要争取干12米。“敖游说，这种竞争也是彼此鼓劲的一种方法，跟单调的工作变得有趣一些，”而我们的目标始终是一致的，就是安全高效保贯通“。

今天，这个目标实现了。敖游和王泽淇不仅“很开心“，也”很骄傲“。

据了解，北京东六环改造工程是落实新版北京城市总体规划的重大工程。建设者将东六环局部段引入地下建成隧道，地上留出空间用于打通城市断路、促进产业发展并规划大型公园，通过“缝合城市”促进北京城市副中心高质量发展和京津冀区域交通协同发展。

为打赢这场“地下攻坚战”，我国企业自主研制了单台总重量达4500吨、长约145米的“京华号”和“运河号”盾构机。研发人员先后攻克10余项核心技术难题，其中超大直径盾构隧道同步双液注浆技术填补行业空白，大幅提升隧道的稳定性和防水质量，实现了“隧道零渗漏、地面微扰动、施工零事故”。

来源：工人日报客户端

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