工信部官网日前公布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞汽车旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L纯电动车型，以及江铃汽车旗下羿驰牌JX7001ESMBEV纯电动车型，这或意味着钠电池车量产在即。

虽然目前公示的车型并未进一步披露钠电池的具体参数指标，但公开信息显示，两款汽车的车型均为小微型车型。

“与目前主流的锂电池车相比，钠离子电池车型能量密度较低，但钠离子电池车型拥有较强的成本优势，且随着钠电池技术的成熟，在未来几年内该车型或成为10万元以下小微型新能源汽车的优选。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示。

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奇瑞新能源此次公示的车型为A00级纯电动轿车，最高时速100公里，其采用的钠离子电池来自宁德时代。而江铃新能源的公示车型为A0级纯电动轿车，隶属于羿驰品牌，该车型的最高时速同样为100公里，采用的钠离子电池来自孚能科技。

A00级和A0级是根据车辆轴距对车型进行划分，两者也被称为微型车和小型车。其中奇瑞钠电池车的总质量为1064kg、江铃钠电池车的总质量则为1380kg，两车的额定载客数量（含驾驶员）均为4人。

张翔表示，目前钠离子电池能量密度较低，电量较小，因此整车的重量不会太重，否则将会影响续航里程。

虽然此次暂未进一步披露两家车企搭载的钠电池具体数据，不过相关合作电池厂的钠电池技术在先前就已经发布。

在今年上海车展前夕，宁德时代酝酿多年的钠离子电池正式发布，同时宣布首发落地奇瑞车型，并且奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。

宁德时代是国内钠离子电池行业公认的龙头企业，早在2021年宁德时代就率先发布了第一代钠离子电池，当时的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，为当时全球最高水平。

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理此前曾公开表示，公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。

孚能科技也已公告与江铃集团的钠电合作，公司表示，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。相关产品参数和指标显示，孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg。此外，孚能科技第二代钠离子电池处于小试阶段，能量密度相比第一代提升10%以上。

近两年我国新能源汽车市场实现了快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，且已占到汽车新车总量的四分之一以上。但我国新能源汽车发展还存在着不均衡不充分的问题，如受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，农村市场尚未充分挖掘。

专家认为，在此背景下，具备耐寒能力同时具备价格优势的钠电池车，或将迎来更好前景。

公开信息显示，宁德时代第一代钠离子电池单体电芯能量密度160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20℃低温环境中，也有90%以上放电保持率；系统集成率可达80%以上；热稳定性远超国家标准。下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。而孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有90%以上的容量保持率。

对此，张翔表示，从目前公布的钠离子电池车型看，满足车规级的要求，不过需要注意的是，目前钠离子电动车是否能够适应复杂的商用场景，上游供应商能否满足量产需求等，还需要市场的验证。

真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠电比较适合；二是钠电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也适合。“钠电在电动汽车市场应该是主攻微型车，只要能把理论上的便宜变成现实，将会迎来较好的前景。”

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