AITO问界销服联合工作组将全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务。

6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。

(资料图)

AITO问界销服联合工作组成立意味着什么？

或许，这是华为与赛力斯对AITO问界发展有了新的规划，也是为华为构建“问界生态汽车联盟”铺路。

“AITO+问界”意味着什么？

最早诞生时，也就是2021年12月，赛力斯正式发布全新品牌AITO汽车，而后产品问界系列上市。一时间，“问界”系列的风头盖过AITO汽车，“华为即问界”的认知深入人心，而品牌名“AITO汽车”却被忽略。

然而今年，自华为有意扩大汽车品牌生态圈联盟后，问界系列的名字就一变再变。从AITO汽车问界系列到HUAWEI问界再到AITO问界，直至4月才尘埃落定，定名为“AITO问界”。

彼时，华为确定要打造汽车品牌生态联盟的构想，命名为问界生态汽车联盟。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。

4月初时，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林也表示，赛力斯和华为的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟“华为造车”是两回事。

6月初时，华为解决了问界商标归属问题。赛力斯旗下重庆潽康企业管理咨询有限公司将问界商标转让给了华为。

或许，这次AITO问界销服联合工作组成立，也是赛力斯与华为双方基于品牌的发展，基于华为构建汽车生态联盟的情况下，找到的一条适合双方合作的发展路径。

基于此，华为与赛力斯成立AITO问界销服联合工作组，进一步划清双方的职权范围，也是为后续与其他车企展开智选模式合作做铺垫，并提供借鉴经验。

未来，“XX+问界”变多

华为拥有了问界商标的主导权，很可能将其用于华为智选模式统一品牌命名。

随着江淮、奇瑞加入问界汽车生态联盟，AITO问界也将不再是唯一以“车企+问界”命名的品牌。华为线下门店展示的汽车产品，也将从AITO问界系列变为三家甚至更多家。

华为从不否认扩大智选模式业务的野心。众所周知该模式下，华为深度参与品牌打造、产品设计和定义、营销服务等。据余承东介绍，华为主导车型从生产到零部件选用再到销售全生命周期，销售渠道由华为全责负责，产品会在华为智能生活馆、华为授权体验店等华为线上、线下渠道展示。

与华为合作智选模式的车企可能将失去“灵魂”。这点，余承东6月初时也公开表态，对于智选车模式，蔚来、理想等造车新势力基于市值等原因，不太可能在智能化上选择华为。传统车企当中，如果怕失去‘灵魂’，也不会选华为。

但是，在智能化领域处于落后水平，又试图向高端新能源市场转型的部分自主车企，与华为合作是一条扭转落后局面的出路。更何况，华为的IP效应，以及AITO问界系列去年不俗的市场表现（销量突破7.5万辆），也让部分车企动心。目前，除赛力斯外，奇瑞、江淮也相继加入了华为智选模式，也就是问界汽车生态联盟。

至于该生态联盟为何不叫“HUAWEI问界”，既是为不愿被误认为是华为造车，也是因为问界在新能源市场已打下根基。

2月初时有消息显示，江淮与华为合作的新能源工厂已开工。中建集团官网发布消息，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目工期为一年，生产车型级别覆盖B级到D+级，年产能为30万辆。

日前，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”此前有消息称，双方将共同打造一个全新的智能电动汽车平台。

奇瑞、江淮与华为共同打造的“XX问界”系列产品，也将在华为线下门店销售。到那一天，AITO问界独享“华为IP”光环的日子也将一去不复返。而对于华为来说，智选模式业务的拓展有助于其进一步扎根汽车行业。对于奇瑞、江淮来说，借助华为补齐自身在智能化的短板，也有助于实现新能源品牌向上。

但不能忽视的问题是，AITO问界系列当前正面临销量增长乏力的问题，月均销量仅4000辆左右，和去年月销过万形成鲜明对比。可以说，在竞争对手环伺的中高端新能源市场，华为要想一直保持智能化领先地位也是很不容易的。而对于与华为智选模式合作的车企，这或许将是个不稳定的因素。

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