威马要成为新势力TOP3， 要成为智能电动车中的丰田！——威马创始人沈晖！

曾经的豪言壮语还萦绕在耳边，但当各家车企纷纷亮出年中销量成绩单之际，威马汽车沉默了！与其他车企一派火热场面不同，威马的社交平台并未公布半年销量数据，而是发布声明称：创始人沈晖已然褪去“老赖光环”，该限高令已撤销。

(资料图)

月销百余台 威马汽车状态不再难回天

事实上，在一品君翻阅各大新势力相关社交平台之际，发现威马汽车是少数长时间并未发布自身销售数据的品牌。而沉默的背后隐藏的则是，威马汽车惨淡运营的窘迫局面。

据乘联会数据统计显示，去年威马汽车年销量仅为3万余辆，这与其巅峰数据相差甚远不说，据报道步入2023年后，威马的销量已然退坡至月销百余台，更被业内人士评价为“最惨造车新势力”。

事实上，威马汽车的确实富过，据媒体报道信息汇总显示，威马汽车经历了A-D轮共12次融资，募资总额超过350亿元，其中不乏百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等具有强大资金实力的投资者。

据一品君了解，2019年是威马汽车最为风光的时代，彼时威马EX5名声大噪，当年的交付量达到了约1.7万辆，仅次于蔚来，位列造车新势力销量第二。随后威马汽车推出了EX6、W6、E5等车型，威马汽车最高的估值曾经高达400余亿元，风头一时无两。

随着名声大噪，威马汽车也陷入诸多困局，高管团队离职、产品被曝自燃频发、沈晖12亿年薪以及品牌设计涉嫌抄袭等风波袭来后，威马汽车也与诸多新势力一般落入凡间之中，且大有一落千丈的趋势。

销量的大幅退坡，同样给威马的销售服务体系带来了巨大的打击。据媒体报道称，上海、北京、杭州等地的威马门店已大面积关闭。更有用户对一品君直言：“北京售后网点急剧减少，故障车辆迟迟得不到维修，400官方电话居然让我带着车去山东修理，简直是欺负人！”

威马惨淡展厅现状

从用户的声音中，一品君看到了威马汽车对于市场声音的置若罔闻。事实上，在走访之际，我们发现威马的销售网点已经长达数月的时间濒临停摆，其在各大商场的展厅也已经尽数退场，在北京合生汇购物中心的新能源展厅中，和蔚来与理想等品牌人来人往形成鲜明对比的便是，威马展区内累积的厚厚尘土。

沈晖

一品君认为，威马汽车的陨落并非一日之寒，也是大多数新势力造车所面临的结局之一。在产品缺陷和品牌运营混乱之余，缺少能够迎合市场的标签，是威马陷入被动的主因，与蔚来主攻用户服务，理想打动家庭用户以及小鹏深耕科技智能不同，威马并没有能够对外界形成“名片记忆”，或许更多人谈及威马只会想到年薪12亿的那个创始人。

褪去年薪十二亿光环 “老兵”沈晖还能全身而退么

与威马一同陷入低谷的还有创始人沈晖，自此前被曝因1.4万元欠款成为老赖后，沈晖的限高令已然撤销，但对外界而言那个喊出“像牲口一样活下去”的沈晖，却已然回天乏术。

事实上，沈晖可谓是汽车行业资历很深的经理人，他曾经担任过博格华纳中国区总裁、吉利汽车集团副总裁以及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，而在2015年10月，他创办了威马汽车，随后便被媒体曝出年薪高达12亿元。

面对曾经媒体洪水一般的年薪报道，沈晖并未进行正面回应，而这份招股书中出现的12亿年薪也伴随沈晖，成为屡屡被人提及的话柄。

据一品君了解，2022年沈晖以85亿元人民币财富，位列胡润全球富豪榜第2677名。而反观，威马汽车从6月开始只有总监以上的中高层有工资，其他员工的工资全部暂发，过去半年，威马汽车更是累计强制执行金额已经超千万元。

半托管状态下的沈晖微博

从数据对比中不难看出，创始人沈晖的财富积累与威马汽车的惨淡经营形成鲜明对比，而在沈晖本人的微博平台中更多是对热点新闻的转发，且并未配以原创观点，也许久没有发布原创内容，此账号是否为沈晖本人运营已存在较大疑问。而对于沈晖本人的近况，就其是否仍在国内等问题，一品君联系威马汽车相关负责人后，也并未得到答复。

写在最后：

曾经在网络上有一句至理名言“工作时别和我谈理想，我的理想是不上班”，对于沈晖而言，或许他已经实现了这一理想，而代价便是威马汽车的陨落。

对于无数追随沈晖创业，怎奈陷入中道崩殂的一众员工而言，走出困局或许还有机会，但对于信任威马，选择威马的用户而言，又有谁能够为其负责？一品君认为，出于对用户权益的保障，对蓬勃发展的造车新势力，推出相应监管与政策监督，或许应该提上日程了。

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