如果你的脑子里住着一个入门BBA的梦，不妨将它放一放，先来看看领克08。

总有人说买入门级BBA图的就是一个标，但是我所认识的入门BBA用户中，很大一部分还真不是这么想的，比起挂在车头闪闪发光的logo，他们更需要的其实是一份确定性，一份“德国老牌”带来的品质和体验的双重保障，在他们眼里，眼花缭乱的新势力肯定是第一个排除的，工作的繁重也让他们没有精力去和各种合资品牌的“简配”“特供”斗智斗勇，传统国产品牌的确价廉物美，可惜品质和格调似乎总是离他们的预期差一口气。但是，如果有一款中国品牌车型，能给他们国际大厂级的品质，新势力的体验，豪华品牌的格调，外加一个低配BBA的售价，你猜他们会不会回心转意呢？看完这台领克08，我相信你会有自己的答案。

(相关资料图)

“豪华感”是如何炼成的

“豪华智享超电SUV”这是官方给领克08的定义，领克08对豪华的诠释不同于奔驰的优雅，奥迪的科技，宝马的运动，极简扁平且富有科技感，是我对08外观设计的第一感受。辨识度是豪华的第一步，所以领克标志性的分体大灯设计还在，但这次设计师选择只用几笔线条勾勒出轮廓，剩下的交给车身本身的线条去呈现，这种简练传神的设计搭配全封闭的格栅，好不好看大家各有评判，但高级感和辨识度是肯定有了。不得不说在大家都在说“前脸还能怎么设计？”的今天，在车河里你依然可以清晰辨认出这是一台如假包换的领克。

如何让一个动辄3米长的车侧看起来不那么单调，是想造好豪华SUV的必修课，最简单的办法就是从翼子板拉出几条明显的筋线把人的视觉往车尾带，大家比较熟悉的奥迪Q5L（参数丨图片）就是这么干的，宝马X3也是这么干的，这种方法当然足够有效，但奈何BBA及其设计追随者太多，大家多少已经有些审美疲劳。领克的鬼才设计师们选择用一个一直向下延伸到门槛的后视镜来解决这个问题，在一台采用电气化时代平滑设计语言的车上做出了类似“鲨鱼鳍”的效果，将车头和车身做出了明显的视觉切割。有关这个设计在网上的争议不小，但在我看来，这个后视镜就像是潮牌的logo、像礼物盒的丝带，是08设计的点睛之笔。

如果说传统的豪华是铺张的艺术，那领克08就正站在豪华和实用的十字路口上。

尺寸永远是家庭用车的第一要义，领克08做到了4820mm的车长，2848mm的轴距，同样的尺寸放到BBA的一些车型，3排7人座已经给你安排上了，但是领克还是很克制的给了一个能够舒舒服服把你全家的5个人放进去的大5座，领克的想法应该是：既然勉勉强强塞进7个人是“伪实用”，那还不如给用户5个人座位的“真满足”。

拉开车门，无框车门提醒你这不是一台便宜的车，在帅气和静谧性之间，BBA大多倾向后者。而领克08想两样都给你，尽管不是双层夹胶玻璃，但5mm的厚度搭配存在于车身各处看不到的多个声学包，实际体验下来隔音表现还是有保障的。定身坐下，Nappa真皮座椅恰到好处的承托和隐藏在各种高档材质中的23扬声器的哈曼卡顿会告诉你，BBA能给的豪华体验，它也可以。不同的是，浮夸的水晶档把被换成了更务实好用的怀挡，BBA上传统的仪表也被两块大屏+92寸巨大HUD替代，怀挡+大屏，这个组合很容易让人联想到特斯拉，不过你大可放心，这台车的内饰质感绝对不是特斯拉能比的。

后排的体验同样重要，几个小细节值得讲，第一是得益于全新的CMA EVO平台，08的后排地板几乎没有什么凸起，对于家庭用户而言，无疑是一个好消息。其实地台凸起这个事情放在油车时代，你尚可以说是为了动力操控不得已的牺牲，而在电车时代，地台凸不凸起其实更多反映的是厂商把用户（特别是后排用户）的地位放得有多高，愿不愿意花成本去提升用户体验。第二是宽大且柔软的中央扶手，在这个很多人并不常用的地方，领克贴心的设计了伸缩杯架和储物槽，毕竟所谓豪华，不正就是在你不曾留意的地方都依然能将你照顾好嘛。如果你买了08，不妨试着用一下，相信我，你会离不开的。第三则是前排椅背上的拓展接口，配合官方的支架，你可以轻松架上一个ipad或者是matepad，比起各种系统封闭还用几年就过时的后排娱乐屏，我认为这种能自由拓展的借口也未尝不是一个好选择。

新势力的享受，领克也有

说领克08不能不提到魅族，“珠海小厂”的加持让08变得“新势力味”更足了，扶手箱里提供了60W的有线充电接口，足够你给手边的大部分设备充电了，新势力喜欢的50W的无线充电也没有缺席，上车手机放上面，到目的地基本也就满了。如果你碰巧用的是魅族20系列手机的话，Flyme Auto车机是你不可错过的，Flyme优秀的软件设计能力沿袭到了车机上，利用手机的算力，你可以轻松在车机上用上最新版本的APP，而不用去等待车机APP漫长的适配，毕竟车机的流畅度再怎么优化，还是比不过半年一换代的智能手机的。

同样，你也不再需要去羡慕新势力的加速，深踩油门，P3电机和P4电机共同发力，4.58就可以将车子推到时速100，对于一台家用车来说，这个动力表现多少是有些过剩的，工程师还告诉我，在极限的动力请求下，P1电机也能作为驱动电机发力，给本就溢出的动力更添一把火。我并不想讨论P1+P3究竟是不是混动的最优解，你只需记住，这套P1+P3+P4的构型，无论你是想跑还是想省，它都能满足。而领克08的稳定性，却是新势力羡慕不来的，一把方向拐进麋鹿跑道，沿袭自沃尔沃的优良安全基因让ESC会更提早的介入，激进的稳定程序标定换来的80km/h的亮眼麋鹿成绩，你说太过保守没有乐趣？不好意思，这毕竟不是一台03+。

国际大厂的技术实力

不谈技术的高端，都是耍流氓，虽然对于08的用户群体来说，用车成本可能并不是最敏感的，但是谁又会去拒绝一台没有续航焦虑的“电车”呢？为了满足用户对电感驾驶的需求，EM-P超级增程方案来了，超级在哪里？作为一台混动车，领克08搭载了最高达39.8kw.h的电池组，可以提供高达245km的纯电续航里程，放在城市里上下班，很有可能用一周都绰绰有余，配合发动机，可以达成1400km综合里程，去多远的地方都不怕，不仅如此，08这次还做到了85kw的充电功率，大家可能对这个数字没什么概念，我可以告诉大家的是一般的PHEV车型在快充桩上的功率也就在35-40kw左右。

最后再来谈谈这台车的底盘表现，不得不说，虽然没有像CDC或者空气弹簧那样的装备，领克08的行驶质感依然称得上“整”，一方面是因为CMA EVO平台车身高强度钢用的比较多。另一方面则是底盘衬套的功劳，不起眼的衬套其实在很多时候是做质感的关键的一环，为了达成更好的行驶质感，领克的工程师对底盘每一个衬套的胶质都进行了反复的对比选材，我当然相信更高规格的硬件会是做出质感的“捷径”，但是谁又能说把简单的事情做到极致不值得敬佩呢？

写在最后：

在我看来，这台领克08也是先照顾到了家里人的舒适性、空间性、便利性，然后才去考虑到了一个三四十岁的男人他们想要什么，作为家里的顶梁柱，他也许会喜欢玩手机，玩电子产品，所以他需要一套Flyme Auto一套车机系统，他一定也到达了要去用一些好东西的状态，所以车内的用料也做得非常的足。还有一点很重要的是他不太希望自己看上去老气横秋，所以整套的外观也像这些车主一样，尽可能不去让自己变得油腻起来。

我不由得想起了张爱玲的那句话，一个男人到了中年的时候，放眼看去全是需要依靠他的人，可是他却找不到一个可以依靠的人，我想一个男人最终的归宿一定是回家，家才是他的港湾，而这台领克08所做到的不是去堆砌过多的技术，而是让全家人都可以在车里得到自己的位置，这就是这样一台车对于家庭的意义，对一个男人的意义。

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