每一台新势力二手车，背后都藏着一个心在滴血的车主。

在蔚来官网的二手车业务中，我们能够清楚看到顶流的新势力产品保值率到底如何，一年多的二手ES8，当年新车BaaS价格48.1万，如今的官网售卖价格只有23万。

【资料图】

一年多时间残值只剩48%，蒸发掉的25万价值，对于任何一个车主来说都是一笔不小的费用。

这也真切说明了一件事，新势力拉动的高端电动车市场，高价的背后是虚假的繁荣，产品一旦有流通需求，背后的内核价值是非常羸弱的。

01 为什么新势力保值率如此差？

新势力保值率差， 核心的问题是产品定价虚高，从企业运营机制来看，新势力做的是用户运营工作，核心任务是销售从工厂下线的新车，所有的权益全部向新车市场倾斜。

比如说蔚来的所有权益都给到了首任车主，第二任车主不好意思没有。

每年几十万产能的工厂不能马力全开，是因为需要控制好产量，将“饥饿营销”做到刚刚好，订单式生产的节奏配合着不错的权益、营销策略，刚刚好维持每年额定的销量。

但产品一旦流向二手车市场，就会遇到一个问题。

二手车用户考虑的已经不是新势力的故事、服务和“饥饿营销”，这三点二手车市场一样都不具备，所以与其说保值率崩塌， 不如说价值回归本位。

也就是说不带电池包的ES8，其实价值在25-30万左右，毕竟一年多的二手车残值是23万左右。

02 新势力车主为什么不看保值率？

保值率仍然是当下最核心的竞争力，雷克萨斯的保值率崩塌让不少人意识到，保值率这个东西可以不用，但绝对不能没有。

如果ES8的保值率能够上天，那么车主不会在卖车的时候巨亏28万。

即便是对于中产来说，在车辆一项上一年就亏掉28万，也是一个非常让人崩溃的事情，所以解释只有一个，那就是在经历过残值暴跌之后，这些车主已经意识到保值率的重要性。

之所以不看保值率，是因为产品的吸引力让人们忽视掉了保值率的重要性。

其中，新势力的设计、科技、三电价值、服务和各项新奇指标都深深的刺激了消费者，用表象优势掩盖了隐性风险。

保值率低，是隐性风险。

这个风险在新奇指标吸引力退散之后开始浮现出来，否则不可能有很大一部分消费者一年、两年之后选择卖车，因为新奇指标的背后还隐藏着太大的问题。

比如说续航问题，比如说科技感表现一般，那么回归到用车本质层面分析，在需要变现的时候车辆无法置换出足够量的现金，失落感会进一步提升。

同时，车辆的平淡属性体现出来，因为从本质上来说，车还是一个基本工具，高价格无法换回足够稳定、高质量的用车生活，在二手车市场这个问题就会被放大。

所以说，不是新势力车主不看保值率，也不是保值率不重要。而是在消费时保值率低下的问题被隐藏，同时新势力的高价格背后也有着巨大的泡沫存在。

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