破产、裁员、欠薪、价格战，当下的新能源汽车正在上演“淘汰赛”。随着全球经济衰退以及新能源汽车补贴政策退坡，新能源汽车产业遭遇重大困难，在潮水褪去后，不少企业正在裸泳。

近两年来，多家新能源汽车企业被曝出负面新闻。其中去年威马汽车陆续传出裁员、欠薪等问题，并在汽车销量层面，出现逐渐掉队的情况。无独有偶，曾经与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力四小龙的拜腾汽车近日也被传出旗下两家关联公司被立案破产清算。

二线品牌在淘汰的边缘苦苦挣扎，而蔚小理也各有不同的际遇，除了理想汽车在一季度因为汽车销量大涨96.5%而实现盈利之外，蔚来和小鹏的盈利情况并不乐观。其中小鹏汽车第一季度营收同比下滑幅度达到了45.9%，亏损达到了23.4亿元。

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生存压力

新能源汽车已经进入洗牌期，没有庞大现金流或是足够市场份额支撑的企业，来到淘汰边缘。当前，新能源汽车品牌最大的压力来源于资金，和其他产业不同的是，新能源汽车技术门槛较高。企业在进入市场时需要的大量的研发投入和技术积累，再加上生产线的建设以及销售渠道以及营销体系的建立，都需要源源不断的资金投入。而资金的来源除了上市之外，还有汽车销售市场。资金、技术处于弱势的企业难以增加市场份额，也很难通过上市融资来增加资金，这将成为弱势品牌被淘汰的主要原因。

没有足够的零售规模，造车新势力就无法摆脱亏损的现状，保证安全健康的现金流。但没有源源不断的资金投入到生产到研发，造车新势力就无法提升产量占领市场，扩大规模。这成为了造车新势力经营的最大矛盾。

新能源汽车产业作为重资产行业，在进入行业初期就要不断地将资金投入到工厂建设和研发当中，带来了巨大的成本支出，成为了造车新势力早期亏损的原因，只有不断提升产品的出货规模，才能最终实现盈利。理想汽车在今年第一季度由于销量大涨降低了成本从而实现盈利。而特斯拉在正式盈利之前，也经过了漫长的亏损期。到了现阶段，新能源汽车比拼的恐怕是资金储备。

雪上加霜的是，新能源汽车市场竞争正在进一步白热化，一方面国补政策退坡让新能源汽车企业直面市场残酷的竞争，在没有庞大现金流支撑的情况下，企业拥有巨大的风险。另一方面，在国内品牌竞争激烈的背景下，新能源汽车新增玩家仍在不断增加，其中跨国车企正在逐步落地新能源汽车布局，奔驰、大众、福特等传统车企计划在未来陆续推出新能源汽车并参与中国市场的竞争。

有观点认为，跨国车企的加入势必会搅动市场，让竞争变得更加激烈。

价格战席卷市场

需求衰退加之市场竞争越发激烈，有机构认为，价格战将继续席卷新能源汽车市场，新能源汽车产业的淘汰赛将加速。摩根大通指出，由于短期内市场竞争仍然激烈，下半年价格战将持续，仍然会对整车制造商的盈利能力及股价表现构成压力。

今年以来多家车企开启降价风潮，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降价，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。被掉队言论裹挟的蔚来和小鹏也通过降价或下调新品售价以求扭转颓势。

广汽集团董事长曾庆洪呼吁，从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，并表示“价格战打来打去，想‘找死’的企业就早点降价”。然而，对于头部企业来说，降价能够进一步巩固龙头优势，尤其是对已经实现盈利的特斯拉来说，在降价仍能够维持15%毛利率的条件下，通过价格策略排挤对手有利于占据更多市场份额。

而弱势品牌的处境将更加艰难，企业想要活到最后，就要提升自己的成本控制能力、资金造血能力以及持续吸引客户的能力，尤其对企业成本控制的能力提出了非常苛刻的要求。以理想汽车为例，其对成本的控制到了“抠门”的程度，创始人李想在微博表示，“几万元也要审批”。对于国内的造车新势力来说，当务之急是通过上市融资获得继续生存的条件不断与对手厮杀。

有观点认为，进入2023年，新能源汽车将会开启新一轮洗牌，在新能源补贴退坡、头部企业降价、需求下滑以及传统车企发力新能源汽车等因素的影响下，新能源汽车市场竞争加剧，新能源汽车行业将进一步内卷，行业格局将发生改写。

零跑科技创始人朱江明表示，“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地”。小鹏汽车董事长CEO何小鹏则强调销量规模的重要性，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。

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