【聚看点】途观LPHEV和帕萨特PHEV双车试驾体验,熟悉的德味,选谁更合适?
2023-01-11 23:11:51 来源:壹车之讯
德系车在中国市场一直有着举足轻重的市场地位,消费者对它的品质是比较认可的,这也证明了百年传统车企的造车功底的强悍。
这次我们试驾到的车型是大家非常熟悉的两款车,也是B级车和中型SUV市场的“常青树”,它就是来自上汽大众——帕萨特和途观L。
(资料图)
但我们这次试驾的并非汽油版车型,而是插电混动版。所以准确的来说应该是帕萨特PHEV和途观L PHEV版本。
插混车型在现阶段的消费市场里面可以说是非常吃香,因为它在绝大多数限牌城市可以免费获得一块绿牌;其次,它还可以纯电行驶,帕萨特PHEV在NEDC工况下的纯电续航是63公里,途观L则为55公里。
所以如果你上下班路程并不是很遥远的话,这样的纯电续航里程,完全是够用的。
大众品牌的纯电续航里程,是我测试过那么多车型里面,比较真实的。所以,你完全可以信任它的续航标定。
如果你出行距离较远,行驶里程超出范围需要烧油,那这两款车在满油满电的情况下,也是非常可观的,以帕萨特PHEV版本车型为例,它在满油满电下从何续航超1000公里。
这两款车还有4种行驶策略选择。比如:纯电、混动、蓄电池维持和蓄电池充电,你可以根据自己的行驶情况来进行选择。
来说一下途观L PHEV,它基本跟燃油版在外观上是保持一致的,不同之处在于它有一个专属的PHEV标识以及竖条状的日间行车灯,彰显出它的插混的身份。
内饰部分基本也是我们熟悉的味道,10.3英寸的仪表,12英寸的中控显示屏在现阶段来说,我个人觉得这样的内饰设计相比国产品牌的话,稍微弱一些。
好在它还保留了很多的实体按键,有利于我们开车的时候盲操,还有空调的调节是可以支持触控的,这些操作起来也会方便很多。
空间部分,2791mm的轴距,还是非常宽敞的,后排靠背支持调节,在后排能够获得不错的乘坐舒适性,但中间的地台依旧跟燃油版是一致的,有些隆起,坐在中间的乘客舒适性会减弱一些。
如果说途观L是上汽大众在SUV的明星产品,那帕萨特就是它们在轿车领域的另一款明星产品。
外观上帕萨特PHEV用上了大面积的镀铬来装饰,里面采用了点阵式的格栅设计,细看里面是一条一条小条横,里面还有蓝色PHEV的标识来彰显身份,下方的日间行车灯呈现C字状,看上去很运动。
2871mm的轴距可以说是非常宽裕了,同级别的B级车基本都是2750mm左右,轴距上的优势也让这台车有着更好的乘坐空间。
内饰其实还是大众一贯的味道,可能是我最近测评了比较多国产车或者造车新势力的车型,所以当我看到大众的车机的时候,并不是很讨我的喜。
但有一说一,我还是比较倾向在实用性的功能上保留实体按键,这样操作会方便一些。显然大众还是比较懂国人的。
两款车都开了一下,说一下大致的感受,在纯电模式下,帕萨特PHEV和途观L PHEV其实差不多,但帕萨特PHEV在底盘质感和隔音降噪方面要比途观L更高级和更出色。
这跟两台车的定位有很大的关系,毕竟帕萨特定位更符合商务座驾,而途观L更接近家用车的角色。
在混动模式下,两台车的发动机和电机之前的匹配都很到位很平顺,低电量时,发动机除了给驱动轮提供驱动力之外,还要额外给电池进行充电,如果你需要加速或者超车的时候,发动机会配合电机一起驱动车轮,所以这两台车的开起来动力是非常充沛的,完全没问题。
除此之外,他还有个GTE模式,所谓GTE模式就是性能取向,切换到GTE之后,混动系统会降低节油的限定,这个时候动力会得到释放,油、电双重驱动。
大众的插混核心在于P2混动结构,可以充当发电机的永磁同步电机集成在发动机和变速箱之间,电机输出也经过变速箱调整,通过三组离合器之间的相互匹配和,实现平顺的动力衔接。
所以,这两台车应该怎么选,我觉得更多看自己的用车需求,城市通勤多的话,选择帕萨特PHEV,如果家庭为主的话,可以选择途观L PHEV,如果你所在城市还限牌,同时你家里也具备充电条件,对燃油经济性也比较注重,那我觉得这两款车你都可以去考虑一下。
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