如今，汽车产业已成为最能代表中国的产业，它的市场化程度之高、全球联系之紧密、海外机会之巨大……种种特质都促使它成为了主战场。与此同时，市场需求和技术创新，成为了推动整个汽车产业发展的关键驱动力。

市场需求与技术创新，互为因果

“不管在海外还是国内，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业新格局的两大关键驱动力。”上汽集团副总裁杨晓东在2023重庆汽车论坛上指出，市场需求和技术创新，这两大关键驱动力实际上也在互相影响和互为因果。市场需求推动着技术创新，技术创新又催生新的产品体验，刺激市场达到更高的规模。

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可以发现，中国自主品牌能够强势崛起，很大程度上是因为新能源及海外市场的迅速发展，以及技术创新的驱动。

从市场维度来看，2022年，中国自主品牌乘用车渗透率达到49.9%，较2020年提升了14%，进步非常大；中国新能源市场在2022年发展迅速，市场规模超过688万辆，渗透率达到25.6%，提前两年完成了2025年阶段性目标；中国自主品牌占新能源市场份额超过80%，成为绝对的主力；中国汽车出口也快速增长，所谓“十年磨一剑”，2022年中国自主品牌的销量占比为七成，成为了出口的主力军，中国品牌开始走向世界舞台的中央。

从技术创新维度来看，智能化方面补“脑”，场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车，正在成为国内整车汽车企业发展电动智能汽车的趋势；电动化方面强“心”，现在量产动力电池的能量密度已经达到每公斤280 W·h，支持700 km以上的续驶；智能品牌健“身”，整车中央协调运动控制器方面率先实现新的突破；技术创新的产业生态合作方面，新能源汽车产业逐渐向上下游紧密合作的生态圈演变，产业链也从传统的燃油车向电动智能车转变，产业结构从纵向链式向多元融合的生态圈变化。

杨晓东坦言：“汽车工业高质量发展不仅是汽车产业的家事，也是全社会发展的国事。”通过优化品牌战略，深耕技术创新及海外市场的不断拓展，上汽集团将加速推进创新转型，集中精力打造核心竞争力，到2025年基本完成新老赛道发展动能的切换。

从用户价值出发，技术发展应回归理性

在如今的新能源赛道上，中国迎来了自主品牌前所未有发展的窗口机遇期。从数据来看，2021-2022年，自主品牌从中端到高端，整个市场的占有率都在显著增长。在这个过程中，自主品牌依托“新能源”、“智能化”这两大利器去占据高端市场。

然而，技术的进步与前行，还需要与真实的用户价值做兼容。地平线创始人兼CEO余凯从另一种角度看待产业发展，他以“以人为本，回归理性的智能驾驶计算”为主题，分享了观点。“八年前，行业热衷于人工智能算法，地平线独树一帜研究芯片；五六年前，大家都做无人驾驶，地平线反过来坚持辅助驾驶。地平线思考的是如何在智能驾驶领域回归理性，从用户价值角度出发，而不是仅仅去研究如何更快、更高、更强。”

从数据来看，《2022年度中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单》，地平线市场份额为49.05%，排名第一；2023年，L2级单目前视感知一体机市场，地平线有信心拿到全年市场份额第一；2023年，征程系列芯片出货量预计超过300万颗，超过过去三年总和；地平线量产交付效率领跑行业，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等车型，所有交付时间周期都是在10个月以内。地平线基于车载智能芯片，在软件上开放赋能，帮助供应商及主机厂在芯片市场掌握全栈软件的开发能力。

在余凯看来，中国已经成为了最先进的智能化市场，甚至可以形容为车载智能应用开发的“角斗场”、“健身房”。过去，汽车产业最新的技术一直都在欧美日市场开发，然后应用到中国市场，但如今这一情况被颠覆了。在智能化领域，诸多科技公司的最新产品都不是在欧美日市场首发量产，而是首先在中国市场推出。

至于高阶自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，用户并不会为算力所带来的成本去买单。未来几年，行业还是要继续努力，无论是软件算法的创新，还是数据闭环的迭代，都应该不断去逼近上限。由此，余凯呼吁汽车智能化发展应当回归理性，真正为用户创造价值。

凝聚成一盘棋，单打独斗没有盼头

在智能化、电动化趋势成为主流的今天，越来越多企业不再只是单打独大，它们开始扩大朋友圈，积极凝聚生态圈的力量，合众人之力完成“一件事”。

针对中国汽车产业的新能源、智能化发展现状和国际竞争优势，赛力斯集团董事长张兴海分享了三点切身感受。

第一，供应链强才能支持整车企业强，要进一步发挥产业开放合作。发展智能网联、新能源汽车一定是专业的人做专业的事，有规模才能有竞争力。没有一家企业能够同时具备智能化、网联化和电动化的领先的核心能力，单打独斗没有盼头，只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应，打造出满足用户需求的优质产品，提升全球竞争力。

第二，发展高端智能新能源汽车，重庆恰逢其时。在重庆，国内高端智能新能源整车及供应链正在加速聚集，重庆正在聚力打造世界级、万亿级的智能网联汽车集群、国家产业的备份基地，重庆正处于发展新能源智能网联汽车的最好时机，重庆本土车企和产业链供应链正面临前所未有的发展机遇。

第三，汽车行业的百团大战愈演愈烈，行业正在加速内卷，今天的成就来之不易，车企应各自守住家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。

“中国汽车应凝聚成一盘棋，共同谱写汽车强国的新篇章。”张兴海如是说。

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