近日，新疆独库公路堵车盛况登上热搜，视频截图中可以看到，密密麻麻的车子里，SUV是占比最大的车型。同期，蔚来新推出的ET5 touring版热度不断攀升，旅行车文化卷土重来。旅行车热度这么高，为何旅行路上却不见旅行车？

同时，据资料显示，2022年SUV的市场占有率已经达到46.9%，而10年前，这个数字仅仅只有12.5%。无论是旅行外出还是城市通勤，无论是市场占有率还是产品丰富性，SUV看似都是最佳选择，在新能源汽车领域尤其是。SUV为何能成为大满贯车型？

(相关资料图)

市场需求决定企业步伐

汽车企业固然有自己的制造理想，但在销量与企业生命线的压力下，市场需求肯定是企业决策的重要参考因素。

首先来看两组数据：根据Clean Technica数据，1-4月全球新能源汽车销量榜中，Model Y以354647辆位列榜首，前5名中有三部为SUV车型。根据汽车流通协会数据，过去6个月，中国新能源汽车销量榜中，前5名有三部为SUV，分别是Model Y、宋PLUS DM-i、元PLUS。消费者用实实在在的金钱对车型进行了投票：

但其实SUV的崛起，更是时代发展的产物。

作为燃油车时代最经典的设计，轿车曾占据汽车消费市场着最大的份额。但随着经济的发展，道路基础设施建设越来越完善。城市间公路交通的便利，使得人们出行范围得以扩大。比轿车拥有更大空间，比越野车拥有更高舒适性的中间产物SUV，显然是更合适的选择。

同时，人们的出行需求也越来越多元。一是在鼓励生育大背景下，家庭成员数量的增多，使得家庭用车的空间也得随着增大。二是新能源汽车的品牌身份象征效应较弱，这时候，车身更高、结构更大、造价更高的SUV更能直接彰显其社交优势。

所以我们可以看到，大众ID家族、丰田bZ4X、奔驰EQC、理想ONE、蔚来ES8、小鹏G3...无论是新车企，还是掉头的老牌车企，许多著名品牌都是将SUV作为首发车型，甚至如理想汽车，目前在售产品全部为SUV车型，SUV已然是新能源车企的香饽饽了。

制造与技术是更深层次的原因

在制造侧，SUV同样是“最佳”车型。电池是新能源时代的重头戏，目前最主流的汽车电池仍然是以电池包电池组的形式出现，这就导致一个问题：续航里程的增加，通常通过增加电池组数量来达成，那么能满足人们正常行驶的电池，体积大概与底盘大小相似。对于整车设计而言，将电池设计扁平化、安置在汽车底盘上，几乎是最佳选择。

而安置在底盘的电池，又会带来两个困扰：一是增加了底盘高度，二是加大了整车车身重量。电池技术没有革新的情况下，坐姿高、重量大的轿车在设计上并不占优势，无论是驾驶体验还是设计美感，都略逊一筹。所以从同价位轿车与SUV销量中也可以看出，轿车的市场反馈不如SUV。

并且，在新能源时代，智能化也是技术侧的一大追求，例如智能驾驶。智能驾驶的实现，需要汽车搭载数十个传感器设备以及高算力硬件设施，例如蔚来汽车，在二代平台车身上搭载了高达33个传感器，拥有更大结构的SUV，显然有更多的空间来追求传感器与车身美感的平衡。

最容易造的是SUV，最容易卖的也是SUV。无论是出于企业发展速度的考虑，还是扩大销路保住生存的考量，投身新能源领域的车企们几乎没有不选择SUV的理由。

回头看，燃油车时代，最早期占有率最高的是轿车车型，随着技术与社会生产力的发展，越野车、SUV、跑车、旅行车、房车的...相继出现。目前被SUV占据主流的新能源汽车，未来在车型选择上势必会更多元。

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