春运路上，当旅客们坐在暖意融融的列车车厢里，手捧一杯热气腾腾的开水驱寒时，很少有人会留意到，在股道旁的道沟里，有一群身着橙黄工装的铁路人，正顶着-30℃的极寒，拖拽着沉重的水管来回奔走。他们就是铁路列车上水员，是春运旅途里默默无闻的“送水人”。

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张海滨是吉林站上水班组的一名老职工，2026年6月份就要退休的他，这将是他战斗的最后一个春运。在-30℃的天气里，他和工友们的身影依旧穿梭在股道之间。

“今年冬天特别冷，都在-20℃以下，特别进入1月份以后，遇到寒潮温度都达到-30℃以下了，这样我们的工作就更加艰辛、更加困难了。”张海滨边走边说。

作业中，入水口结冰、接口脱落是常有的事。为了抢在列车发车前完成补水，张海滨和工友们常常顾不上寒冷，直接脱掉厚重的棉手套，徒手融化入水口，固定注水管接口。冰冷的铁管粘得人手生疼，忙活一阵下来，湿手只能插进手套里，手套也就打湿了，只能趁着下一趟列车进站前的间隙，换副手套，把换下的手套放在暖气片上慢慢烘干。

“K1986次列车正点运行”，对讲机里传来联控指令的那一刻，刚刚歇下没几分钟，身体还没暖和过来的张海滨，立刻戴好橡胶手套、裹紧棉帽，和工友们列队赶向2道作业现场。

春运期间，列车密集开行，上水任务比平时翻了一番。每个班组一昼夜要给20趟旅客列车、给350余节车厢补水，每天要在道沟里走行超过25公里。遇到中转列车，停留时间短，他们必须提前半小时检查设备、排净水管残水，列车一停稳，就得争分夺秒插管、开闸。

“天冷路滑，我不光保证自己的安全，还得告诉大家，一定注意脚下这些冰啊，不要滑倒了。” 张海滨嗓门洪亮，作业中不停地提醒同伴注意脚下。

二人一组的作业小队，分工明确、配合默契，在寒风里穿梭往返，麻利地重复着插管、给水、拔管、整理的动作。

12点到17点，正是列车上水的高峰时段，光照逐渐减少，需要上水的列车又一辆接一辆，上水员几乎没有回屋休息的时间，道沟里的风像刀子一样刮在脸上，股道成了上水员最难熬的战场。为了应对寒冷天气，张海滨和工友们人手一个水壶，列车到站前，先用热水融化冻住的注水管和注水孔，还得反复摔打水管，把里面的积冰抖落干净。

“旅客要吃饭、要喝水，餐车的水必须给足。”张海滨说。

餐车是补水的重中之重。遇到餐车注水孔结冰，他就提着水壶，往注水孔上浇热水，等冰化开了，再迅速接上补水管。零下30℃的低温里，飞溅的水花落在手套上、裤脚上，转眼就结成了冰碴，他却浑然不觉，一心只盯着水表，为每节车厢水箱注满水。

列车鸣笛驶出站台，张海滨和工友们目送着满载旅客的列车渐行渐远，脸上露出欣慰的笑容。他们搓了搓冻得僵硬的手，又转身投入到下一趟列车的上水作业中。

在每年的春运旅途上，正是有了这群寒风中的坚守者，才有一杯杯暖心的开水源源不断地送到旅客手中，正是他们默默无闻的付出，让万千旅客的出行更温暖、更温馨。

中国吉林网 吉刻新闻记者 王涛

图片由吉林车务段提供

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