被拒绝！保时捷被曝曾与中国车企寻求合作

近日，有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称，大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪、理想、蔚来寻求平台合作，但最终遭到拒绝。

日前，德国大众汽车集团宣布入股小鹏汽车，双方计划面向中国市场中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，首款车型计划于2026年走向市场。据了解，两款纯电车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。

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作为全球第二大车企的大众汽车，能够在众多新势力中选择小鹏汽车，一方面是充分认可小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶系统方面的能力，另一方面则是大众汽车在电动化方面所面临的挑战已经不容忽视。受该消息刺激，小鹏汽车美股大涨26.69%，创一年来股价新高，目前最新市值为181.1亿美元。

保时捷作为大众汽车集团旗下超豪华品牌，是否曾与比亚迪、蔚来、理想等中国汽车品牌协商合作事宜，我们不得而知，但在电动化和智能化时代的背景下，保时捷也难以实现大象转身，面临电动化转型压力。

7月26日，保时捷发布2023年中期财报。上半年，保时捷营业收入为204.3亿欧元，同比增长14.0%；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%；销售回报率为18.9%，同期为19.4%。销量方面，2023年上半年保时捷全球累计交付新车167,354辆，同比增长14.7%。

保时捷在财报中表示，由于对产品和创新业务进行了大量投资，集团汽车业务净现金流略有下降，由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。在保时捷看来，全球经济局势依然严峻，保时捷仍面临持续多重挑战，包括供应链及零部件供应，普遍上涨的成本以及多种地缘政治紧张局势。即便如此，保时捷仍确认其对2023全年业绩表现的预测，只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到2023年末，保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%，同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。

保时捷电气化转型将从Macan开始，随后是Cayman、 Boxster和Cayenne，其标志性的911将成为唯一的燃油车型。然而，保时捷电动化转型并不顺利。保时捷表示，该公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因为软件故障，上市时间不得不推迟。受制于软件平台的影响，保时捷在中国乃至全球新能源汽车市场的表现并不顺利，不仅导致Macan电动车上市受阻，其它车型的电气化转型节奏也被打乱。

目前，保时捷只有Taycan一款纯电动车型在售，但作为超豪华电动车的它，在座舱智能化、自动辅助驾驶方面并明显的领先优势。保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合219亿美元），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。

如果保时捷也能在中国市场放下身段寻求合作伙伴，或许对于其新车型开发工作而言，效率也将会大大提升。

今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼CEO文熠柏到访合肥，传闻保时捷将落子中国首家整车生产工厂，但随后遭到官方辟谣。保时捷回应称，作为保时捷旗下的战略和业务咨询子公司，保时捷（上海）管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作，进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。

保时捷Macan电动车是基于PPE平台研发和打造首款纯电车型，该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台，其中奥迪已经将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目，首个工厂将于2024年在长春投产。除了PPE平台外，保时捷另一平台版本称为SSP Sport，将基于该平台开发大型车或电动跑车，电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan也将基于SSP Sport平台打造。全新三排座SUV车型预计于2027年问世，但开发成本高昂的SSP平台推进被动而迟缓。

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