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8 月 3 日，本田中国公布 7 月终端汽车销量。数据显示，7 月本田在中国的终端汽车累计销量为 89691 辆，同比下滑 32.84%；今年 1-7 月，本田在中国的终端汽车累计销量为 619382 辆，同比下滑 23.80%。

今年 1-7 月，本田中国终端汽车销量分别为 64193 辆、74142 辆、82041 辆、94879 辆、101321 辆、113133 辆和 89691 辆。从销量数据来看，前 6 月本田在中国销量呈现逐月递增趋势，不过 7 月则出现了下滑。本田汽车官方并没有解释销量下滑的原因，但外界将本田在中国销量下滑的原因归咎于 " 燃油车难卖，电动车不火 "。

对于眼下的本田汽车而言，尽快完成向新能源市场的转变是当务之急。7 月 16 日，正面临销量下滑困境的东风本田提出一份较为激进的电动化转型方案，东风本田宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025 年前电动化比例达到 50% 以上，2027 年后不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。当东风本田新能源版图布局进一步完善后，将与比亚迪展开直接竞争。这也意味着东风本田燃油车卖到 2027 年截止。

需要注意的是，2022 年，Honda 在中国推出多款全新车型，包括隶属于 e:N 品牌的两款纯电车型—— e:NP1/e:NS1，但这两款车型上市后市场销量表现低迷，对本田在华销量帮助并不大。

目前东风本田在售的纯电车型仅本田 e:NS1 一款车型并且销量表现十分一般，而其下一款定位中型纯电 SUV 的纯电车型 e:NS2 需等到 2024 年才上市。乘联会零售数据显示，今年上半年，东风本田 e:NS1 销量分别为 608 辆、924 辆、883 辆、131 辆、181 辆和 155 辆，累计销量为 2882 辆。而本田在华另一合资车企广汽本田旗下也提供 e:NP1 极湃 1 纯电车型，但销量表现同样不佳。数据显示，今年 1-6 月，e:NP1 极湃 1 销量分别为 102 辆、44 辆、554 辆、404 辆、913 辆和 1347 辆，累计销量为 3364 辆。

显然，不管是 e:NS1 还是 e:NP1 极湃 1，这两款车型当下都很难承担起本田在华销量重任。

当下，本田在中国的销量依然以传统燃油车销量为主，以上半年销量为例，本田在华销量前三的车型分别为雅阁、CR-V 和思域，销量分别为 9.44 万辆、7.81 万辆和 5.27 万辆。插电混动车型中，3 月 10 日，全新 CR-V e:PHEV 上市，新车搭载第四代 i-MMD 双电机混动技术，目前售价区间为 22.59-26.99 万元。此外，雅阁、皓影、英仕派也均推出插电混动车型，其中英仕派插电混动车型于近期完成换代。

7 月 3 日，全新英仕派正式上市。新车共推出 6 款车型，售价区间为 18.28-25.88 万元，动力上提供 1.5T 燃油版以及 2.0L+ 电机的 e:PHEV 插混版车型，且升级了 Honda CONNECT 4.0 智导互联、Honda SENSING 360 安全超感等，但该车市场销量表现也很一般。数据显示，上半年 CR-V e:PHEV 销量为 3581 辆，而皓影 e:PHEV 为 2812 辆，与国内其它插电混动车型相比，本田插电混动车型在价格上没有优势，在产品上也没有竞争力。

从东风本田转型的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的，但目前燃油车市场份额被新能源挤压，本田新能源转型也并不顺利，导致本田产品市场份额持续下滑。反观自主品牌则是快速崛起，包括比亚迪、吉利等自主品牌车企均在新能源电动化领域不断发力，行业人士预测，今年中国本土品牌能有机会在市占率上超过海外品牌。显然本田中国也已意识到想要走得更远，仅仅依赖燃油车并非长久之计，需加速向新能源市场转型过渡。

按照本田汽车发展规划，2027 年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到 2035 年，本田中国将实现纯电动车销售占比 100%。此前本田中国表示，从 2030 年起，在中国市场将仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不提前其电动化进程。

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