东风汽车，字“二汽”，号“次子”，目前新能源板块处境堪忧。

是的，作为车企“国字辈”的二号人物，东风汽车近年来给大家的感觉是“很努力”，但实际的影响力和销量成绩，却一直不理想。

【资料图】

看着竞争对手纷纷摆脱“中年危机”，东风汽车越来越坐不住了。就在昨日，东风汽车宣布了新的战略。

8月16日，东风汽车集团有限公司宣布实施新能源“跃迁行动”，未来3年，东风将在自主新能源领域投入500亿元，推出18款自主新能源车型。

目前，东风自主乘用车有东风、岚图、猛士三大品牌，其中东风品牌下又有东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列，在管理体制调整后，风神、eπ和纳米将由集团一体化管理。

此外，东风还立下了flag——2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，到2025年实现新能源车年销量突破100万辆。

100万辆无疑是个宏大目标，而这个数字还做了划分，其中东风品牌三大系列新能源要突破70万辆，自主品牌出口销量占比不低于10%。

换个角度来看，东风汽车砸下的钱越多、立下的目标越大，恰恰也证明了它越着急。

东风汽车为什么着急？或许可以分为“内部”和“外部”两个角度去看待。

首先是内部因素，东风汽车新能源板块的最大希望，无疑是岚图，但背靠大树的岚图，表现却一直不温不火。

数据显示，2022年岚图年销量为1.94万辆，平均月销量不足2000辆，与年初制定的4.6万辆（年中调整为3.1万辆）年度目标相去甚远，部分媒体将岚图比喻为“巨婴”。

今年岚图的情况好了一些，1-7月累计销量为18443台，并且连续5个月销量突破3000台，但这却是补贴降价下的成果，来之不易。

岚图的产品定位是高端新能源车，但品牌形象上一直难以说服消费者，岚图车型对标理想，但与理想不同的是，岚图“没有故事可讲”，产品缺乏亮点。

不争气的岚图，让东风汽车不得不调整战略，毕竟时机不等人。

其次是外部大环境因素，今年国内新能源车市场可用火爆来形容，除了比亚迪、特斯拉两大巨头外，蔚来、理想等造车新势力也纷纷突破自己的交付量记录，如理想破3万、蔚来破2万。

另一方面，自主大厂旗下的新能源品牌，同样拿到了阶段性的成果，如埃安、极氪、腾势都有着肉眼可见的进步，尤其定位高端的极氪、腾势，都实现了月销量连续破万。

有句话说得好：倘若对手都在进步而自己在原地踏步，那么自己就等于是退步。

今年初就开打的价格战，也让处在边缘的新能源车企举步维艰，像岚图这样的品牌，别人降1万2万，它就得降3万4万。

车企们也知道，降价最终只会形成恶性循环，但没办法，眼前都活不下去了，又如何管得了以后？

从此次东风汽车的动作，可看出它依旧十分关注“量”，从内卷的当下来看，要想取胜，“质”才是关键。

新能源车的“质”，可理解为产品力，细分来看是三电技术、智能化表现以及综合品质，在“下半场”，造10款平庸的电动车，不如造1款出色的电动车。

具体的例子当然是理想，在理想ONE火了之后，理想便抓住时机迅速复制爆款，这才有了L7、L8、L9组成了的产品矩阵。

目前岚图三款车型虽覆盖了轿车、SUV和MPV领域，但并没有拿得出手的爆款，因此在大家眼里岚图一直在“试错”。

从“跃迁行动”来看，东风未来的新能源车还将覆盖到主流电动化市场和小型纯电市场。可令人担心的是，东风汽车摊子铺得太大，会不会“忙”不过来？到头来精力更加分散。

另外，下半场的关键词是“智能化”，小鹏、理想、蔚来、华为等，已经把自动驾驶的战火烧到了城市辅助驾驶上，如小鹏XNGP年底开通50城、阿维塔/问界NCA年底开通45城、理想NOA年底开通100城。

在智能驾驶和智能座舱方面，东风旗下的岚图均未崭露头角，未来投入的500亿元该怎么花，东风真的要好好想想了。

燃油车时代，东风确实是可以坐“主桌”的重要角色，但新能源这场大地震，却把它无情地从中心震到了边缘。

拿今年1-7月份的成绩单来说，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、广汽自主、上汽乘用车均实现了销量上涨，唯独东风自主销量同比两位数下跌。

放大到整个东风集团来看，更加困难的是两大利润奶牛——东风日产和东风本田，上半年销量同比也是两位数下滑，因此东风集团不得不寄希望于自主新能源板块。

作为大型央企，东风或许还有试错成本，但留给它的时间真的不多了。

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