8月21日早盘，白云机场（600004.SH）、上海机场（600009.SH）双双跌停。

股价重挫或来自一则市场传闻，该传闻提到，“上周国君社服群发的上海机场免税谈判扣点率15-20%，严重降低机场免税业绩。之前市场的预期机场扣点重谈应该维持20-25%的扣点比例，保证高保底抵扣点的合同结构”。

但上午盘后，白云机场、上海机场一同发出澄清公告。

(相关资料图)

上海机场称，经董事会核实，“上海机场将与中免重签免税协议，其扣点率大幅下降”，该网传内容不属实。

白云机场则称，公司与中免没有探讨过扣点调整的问题，目前不存在应披露而未披露的重大信息。

午后开盘，二者股价小幅回升，但仍以跌超8%收盘。其中白云机场报收12.48元/股，跌幅8.91%，成交额13.12亿元，换手率4.42%；上海机场报收41.25元/股，跌幅8.58%，成交额33.25亿元，换手率4.17%。

对于国内大型机场来说，免税店租金是一项重要的收入。

以上海机场为例，2018年，其曾与日上上海签署《浦东机场免税店经营权转让合同》，该合同规定，2019年～2025年，日上上海需将每月42.5%的销售额作为租金交给机场，或者每月向机场支付保底销售提成，两者取其高。不过，后续因疫情原因，该协议并未在2020年～2023年完全实施。

上述公告还显示，日上上海2015年～2017年向上海机场支付的免税店租金分别为14.6亿元、16.94亿元和25.55亿元，占上海机场2015年～2017年营业收入的比重分别为23.30%、24.38%和31.69%。

8月21日，时代财经致电上海机场，上海机场集团一名人士告诉时代财经，对于股价问题不方便回应，如果有最新消息会以官网、微博方式公布。

同日，白云机场一名内部人士对时代财经解释，“航站楼里有免税业务，一般由第三方来做，白云机场会对这些第三方收取一定费用，这些费用会按他们收入的一定比例来收取，俗称‘扣点’。（白云机场）之前签订的补充协议，生效时间持续到2029年，包括了疫情后恢复的相关安排，短期内不会再就扣点进行谈判。”

时代财经查阅上市公司公告发现，白云机场在2022年6月发布《关于进出境免税店项目经营合作补充协议》中披露，确认2020年全年免税租金收入约2.96亿元，2021年的免税租金收入约1.23亿元。

同样，上海机场在2021年1月发布《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议》公告，确认2020年度免税店租金收入11.56亿元，较疫情前大幅下滑。据年报披露，2021年上海机场免税店租金收入4.86亿元，2022年免税合同收入则下滑至3.63亿元。

两家公司目前均未发布2023年年中报告，但从业绩预报来看，二者或将双双扭亏为盈。

白云机场预计，2023年上半年实现归属于上市公司股东净利润为1.42亿元～1.74亿元，去年同期亏损5.17亿元。

白云机场解释称，上半年生产经营活动逐步恢复，实现飞机起降架次21.56万架次、旅客吞吐量2893.67万人次、货邮吞吐量90.84万吨，分别同比增长62.90%、134.58%、-8.54%，带动公司航空性业务及相关航空性延伸业务收入增长。

上海机场则预计，上半年将录得净利润为1.2亿元～1.44亿元，去年同期经追溯调整后净利润为亏损15.23亿元。

上海机场解释称，2023年以来，民航业持续复苏向好，上海两场主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，经营情况整体好转。

从民航局披露的最新数据来看，7月全行业共完成运输总周转量113.7亿吨公里，同比增长67.1%，运输规模连续8个月回升，行业总体运输规模首次超过2019年同期水平。完成旅客运输量6242.8万人次，同比增长83.7%，较2019年同期增长5.3%，创民航月度历史新高。

白云机场、上海机场同样表现良好。其中白云机场7月飞机起降架次同比增长31.72%，旅客吞吐量同比增长85.16%；上海机场（包含两大机场）7月浦东国际机场飞机起降架次同比增长178.87%，旅客吞吐量同比增长557.62%，虹桥国际机场飞机起降架次同比增长142.41%，旅客吞吐量同比增长254.26%。

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