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一直想试一下日产传说中全是黑科技的KR20发动机，可惜2.0T的天籁实在不知道去哪里找。又是一个阴差阳错开到了这台QX50，让我们一起来看一下这款车以及这台发动机的表现吧。

一句话优缺点时间：

优点：较好的风噪控制，较好的后排舒适度和内饰材质

缺点：各方面较差的平顺性，较落后的内饰设计

简单介绍一下车辆配置，2.0T 两驱菁英版，指导价33.38w

先说动态。纵向方面，此车的油门刹车踏板得到绝对差评，在标准或运动模式下，动力输出非常不线性，有不可预期的动力爆发的一个点。经济模式下相对平顺，但整体输出非常迟缓，基本需要大脚踩油门超过2/3的行程才可以跟上车流。刹车踏板前段空行程较长，且不随驾驶模式的变化而变化，制动信心不足，且由于踏板的回弹力度和阻尼都相对较小，想要做到精准控制平稳刹停有一定难度。QX50搭载一台型号为KR20的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，在出现较大动力请求时需要减小压缩比以追求更大的动力输出，因此整体变压缩比、CVT变速箱变矩、加上涡轮迟滞带来的整体动力延迟还是比较明显的。横向方面，低速转向手感还可以，随角度增加的阻尼比较线性，标准模式下中高速转向阻尼较小且中心区虚位较大，高速稳定感一般，转向调整为运动模式会好一些。悬架方面，整体中规中矩，整体是舒适取向，转向侧倾比较明显，底盘保留了一定的路感，与传统日产车不太一致。需要提到的是本车的胎压较标准胎压值偏高，可能会导致路感偏多。

总的来说，QX50整体的产品力在2023年的今天整体有些不足，在同级别市场中并没有什么突出的有点，所谓的黑科技发动机也并没有在动力或节油方面与竞品拉开差距，目前靠着终端较大的优惠还保有一定的销量。在燃油车市场持续萎缩的今天，作为支柱产品的QX50显然需要更新换代了。讴歌已经离开中国市场了，英菲尼迪何去何从，拭目以待吧。

好了，QX50开完了，我们下期见。

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