8月25日，乘联会对外公布7月中国汽车进口销量。乘联会数据显示，2023年1-7月国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有40万台，同比下降22%，其中，7月汽车进口量为6.6万台，同比下降6%，环比增长5%。数据显示，今年前5月进口车进口剧烈下降超预期，但6-7月的进口有所回升。

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分国别来看，2023年1-7月，进口量前三的国家分别为德国、日本和美国，进口销量分别为13.60万辆、9.37万辆和6.68万辆，但同比均出现下滑，跌幅分别为11%、38%和26%。反观韩系进口车则同比增长448%，是图表中同比增长幅度最高的国别，此外墨西哥进口车同比增长50%。

总体来看，今年前7月进口车表现相对较好的是韩国和墨西哥两大国别，德国、日本和美国三大国别相比去年同期进口车表现偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。

分品牌来看，2023年1-7月，排名前三的进口品牌依然是奔驰、宝马、雷克萨斯，其中奔驰同比增长27%至10.77万辆；宝马同比增长49%至10.62万辆，两家车企整体表现相对稳定。

除此之外，奥迪、路虎、沃尔沃、大众、捷尼赛思等进口品牌也均实现同比增长，其中，捷尼赛思涨幅最明显，同比增长106%。在2023成都车展上，捷尼赛思G90及捷尼赛思G90行政加长版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为69.88-115.88万元。按照规划，到2025年捷尼赛思旗下全新车型均为纯电车型，到2030年捷尼赛思将实现100%零排放。

相比之下，前几年表现相对最强的雷克萨斯近期下滑则比较严重。数据显示，今年前7月，雷克萨斯销量同比下滑19%至8.65万辆，是图表前三名中唯一出现下滑的品牌。作为对比，2022年同期雷克萨斯销量为183971辆，表现相对较强（同期奔驰为156750辆；宝马为152841辆）。行业人士认为：“虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。”

除此之外，保时捷、林肯两大品牌也出现同比下滑，其中，今年前7月，保时捷同比下滑7%至4.94万辆；林肯同比下滑18%至1.38万辆。而丰田品牌则保持去年同期水平。

具体车型来看，2023年1-7月，销量最高的车型为宝马X5，累计销量为5.46万辆，虽然宝马X5已国产一年，但从数据上看，该车进口量依旧同比大幅增长107%。在2023成都车展上，中期改款国产宝马X5上市，新车共推出6款车型，售价61.5万-80万元。新车主要针对外观进行升级，动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机，但功率相比现款有所升级。

凌志ES排名第二，今年前7月累计销量为4.86万辆，但同比下滑11%；除此之外，凌志RX同比下滑57%至1.26万辆；奔驰GLE同比下滑18%至2.56万。相比之下，销量排名第三的奔驰GLB则有明显的涨幅，同比暴涨323%至4.15万辆，是图表中涨幅最高的车型。另外，奥迪Q7、卫士、雷克萨斯NX、奥迪A5、宝马2系、奔驰G也有50%及以上的增长，其中，奥迪Q7同比增长125%至9703辆，涨幅仅次于奔驰GLB和宝马X5。

目前国内进口车增长依然是依靠豪华车的增长。数据显示，豪华车占比已从2019年的79.8%上升至2023年的91.8%。乘联会秘书长崔东树指出，2023年中国传统豪华车走势相对较弱，但德系主力品牌进口销量表现较好，其中，宝马X5和奔驰GLB表现超强。相反，日系凌志ES、凌志RX等进口销量表现较差，而保时捷走势偏弱。

总的来说，进入2023年以来，中国进口车市发生了十分明显的变化。数据显示，2017年中国进口车销量达124万辆，但此后则是持续下滑，其中，2022年销量已跌至88万辆，年均下降幅度为10%。而进入2023年后进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。行业认为，进口车销量持续下滑与当前车市的变革有关，电动化转型改变了燃油车需求，随着电动车逐渐蚕食燃油车市场份额，进口燃油车需求也出现明显下滑。

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