文/磊磊

“既要又要”无疑是当下年轻消费者买车的四字方针，他们不仅想要车辆好看、好开，省油和高性价比也是买车时不容忽略的两个关键因素。

(资料图片)

广汽传祺影豹R

在广汽传祺影豹宇宙当中，影豹R相比基础1.5T车型，确实有着蛮大、蛮不错的升级幅度；或者换种说法，就影豹R相比普版影豹所升格的价位，相比提升的产品力，完全就是物超所值，甚至不值一提的。

具体来说，影豹R身上那台功率高达265马力2.0T涡轮增压发动机动力输出时的调性，与1.5T车型几乎没啥差异，基于双流道技术的上身，完全不存在大马力涡轮机相对常见的涡轮有迟滞，出力需要憋大招的尴尬。

其次，影豹1.5T上那台DCT变速箱怎么说呢，正常地开、温柔地开完全没有任何问题，但应对起相对急切的动力调用时，总会有着慢一拍的“迟楞感”，动力响应并不能算多么及时。影豹R上那台素以顺滑为名的爱信8AT变速箱，则大大提升了整体动力的质感与畅顺程度。

操控维度，干净利索或是关于这款车最为准确、最为贴切的形容；实际驾驶中，影豹R特质近乎完全强调着运动味道，底盘支撑很到位，过弯时车头指向的预测也很容易预判，用一句很俗套的话，这款车开着十分“整”。

名爵MG7

关于这款车，最值得一提的，就是MG7身上那台2.0T涡轮增压发动机所采用的可变截面涡轮技术，这项技术的实现逻辑是，通过对涡轮叶片角度的调整，进而控制流经涡轮叶片气体的流量和流速，从而更精准调节涡轮转速，既在发动机低转速区间工作得足够积极，也在发动机高转速区间激发足够强大的力道。

实际驾驶中，这套动力机构也将“既然要追求刺激、那就贯彻到底”这件事执行得十分到位且彻底，这台最大功率2.0T的涡轮增压发动机，在后段的冲刺上与同价位车型有着近乎一致“板凳深度很厚”的设定，但在前段动力的调用与日常代步的顺滑两件事上，相比同价位明显是会更强一些些。

乘坐层面的优势，我们也无需多言，毕竟挟持着中型对紧凑级的降维打击，MG7相比影豹R明显、直观就强出不少，而且无框车门的应用，也给这款车加持了一个“风格buff”。

长安UNI-V

长安可能是从先前推出的UNI系列车型的妖娆设计上尝到了甜头，在UNI-V上，妖娆的设计更显突出。整个前脸就是一款超级跑车的前脸，一贯使用的纺锤形中网改成了倒梯形，矩阵式的网格装饰让整个车头气势十足。

长安UNI-V的溜背并不是一溜到底的，车顶只是微微向下倾斜，腰线也配合着微微上翘，两条线在车尾收窄，让整个车身看上去很紧凑，很有力。腰线有两条，看起来很有肌肉感。车尾的设计是这款车最惊艳的地方，梯形颠倒排列的排气管让人过目不忘，两颗狭长的LED尾灯也极具辨识度。为了营造轿跑的风格，后挡风玻璃和C柱格外的倾斜，提升了车尾的动感。

长安UNI-V在内饰设计上完完全全、彻彻底底地消弭了自主品牌曾为人诟病的“拼凑感”，整体观感很潮酷，但也很自然很舒服。其次，UNI-V外形、内饰的设计风格相当一致，从内到外的观感十分圆融，毫无割裂。

动力层面，长安UNI-V搭载一台最大功率233马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱。

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