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2008年，加州对一项90亿美元的债券授权投了赞成票，以建造美国第一条高速铁路。据估计，完成从洛杉矶到旧金山的整个系统将花费880亿至1280亿美元。

但15年过去了，没有铺设一英里的轨道，相关高管说没有足够的资金来完成这个项目。加州高速铁路管理局的最新估计表明，完成从洛杉矶到旧金山的整个系统将花费880亿至1280亿美元。通货膨胀和更高的建筑成本导致了高价位的出现。

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据加州高速铁路局首席执行官布莱恩-凯利（Brian Kelly）称，该项目迄今已花费98亿美元。"自从项目开始以来，我们就知道我们有一个资金缺口，"凯利说。"我所知道的是这样的： 我们越早建造它，它就越便宜。"

但在这一点上，还不清楚资金从哪里来。到目前为止，85%的资金来自加利福尼亚州。"最大的障碍之一显然是资金，"加利福尼亚州交通局的秘书Toks Omishakin说。"没有联邦支持，我们无法完成这个项目。"

尽管存在资金挑战，但项目已经取得了进展。在加州的中央谷地，有119英里正在建设中。该项目最近庆祝了其第10000名建筑工人上岗。基础设施设计工作已经完成，500英里中的422英里已经完成环境清理，这在加州是一项艰巨的任务。

"当我们完成环境清理过程时，成本大约是13亿美元，"凯利说。"而这是针对地下还没有铺设钢铁或没有水泥的情况。"

一些人正在呼吁改革《国家环境政策法》，以加快对环境有积极影响的基础设施项目。

加州项目最昂贵的部分之一是需要在洛杉矶之外的隧道部分，所以2015年在中间先开始施工，在加州的弗雷斯诺，因为这是一个比较便宜的部分。

凯利说，该项目有一个艰难的开始。他说："好消息是大部分都在我们的后视镜中。而随着我们的前进，我们的工作顺序和时间安排都是正确的，我对这个项目的未来非常有信心。"

铁路局说，目标是使贝克斯菲尔德和默塞德之间的路段在2030年至2033年之间投入运营。

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