每天清晨，北京南站站台上，天津方向开来的复兴号相继抵达，最快3分钟就有一趟。跨省通勤族们快步下车，“无缝”换乘地铁，奔赴京城四面八方。

2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。

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15年来，京津城际累计发送旅客3.4亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口约3547万，运送了四五个来回。从开通时的47对列车，到不断扩容至最高128对，增加约2.5倍，高峰日增加运力2.76万人次，“一票难求”成为历史。

现在，每天七八万人乘坐这条“公交化”的城际线，往返两地奋斗打拼、商务往来、休闲度假。

一条城际线，半小时通勤圈。双城生活，成为“轨道上的京津冀”最生动的注脚。

关键词：运力扩容

“公交化”运营 从“一票难求”到“说走就走”

高峰期趟趟满员的京津城际，曾一度出现“一票难求”的局面。一张小小的票卡，见证着高铁服务标准的飞跃。

“一般新线路开通，客流培养需要三年。谁都没想到，京津城际开了就爆满。开通首日，北京南站就发送2万多人。”北京南站售票车间主任康顺兴说，当时北京南站率先使用蓝色磁介质票，旅客直接刷闸进站，提高了进站速度。此后，随着闸机更新换代，电子客票推行，30日定期票、20次计次票先后上线，旅客购票乘车速度更快、选择更多。

为了勤拉快跑，铁路人想尽办法。京津城际日开行列车从最初的47对，扩容至目前的128对。最短发车间隔，从15分钟缩短至3分钟，真正实现了“公交化”运营。

今年6月15日，“加长版”复兴号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%。

上周五6时59分，天津居民郭先生抵达北京南站，下车后他才发现，自己乘坐的是重联列车。他特意观察了一下“加长版”复兴号——两列动车组连接起来后，车厢由原来的8节，变成16节。郭先生还明显感觉到，高峰日京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

“重联列车开行，几乎覆盖了通勤高峰时段，比如周五下午、夜间从北京至天津方向，周一早高峰从天津到北京方向。”北京南站副站长王玉宝说，列车“扩容”、运力优化后，同样是周五高峰日，候补旅客减少了五千多人。

在北京南站全国劳模张润秋眼中，“消失”的小本时刻表，是精准投放运力的最好证明。“过去运行图相对固定，很多人都拿着小册子背时刻表。现在不行了，一日一图，每天都是动态变化的。”张润秋说，15年来，速度在变、运力在变，服务旅客的初心却从未改变。

关键词：科技创新

“千里眼”＋“聪明脑” 多了个小水坑都会自动预警

2007年12月，在距离京津城际开通不到一年时，线路工王鹰有幸参与到前期介入工作。看着眼前干净整洁的无砟线路，科技感满满的高铁列车，他很是新奇。但与此同时，面对与普速铁路完全不同的高铁设备，王鹰又不禁犯起了难。

“道岔是高铁线路的重要设备，更是线路养护维修的重点难点，哪怕1毫米的误差，都可能影响旅客乘车的舒适度与高铁的安全运行。”道岔精调期间，每次遇到不懂的问题，王鹰就反复查看设备构造图，一次次试验，经受无数次挫折与失败，他终于熟练掌握了线路检测和数据分析方法。

历经15年的实践总结，高铁设备整修已不可同日而语。如今，通过动静态检监测数据，能准确研判出轨道状态和“病害”点位，并进行毫米级整治，实现从“治病”到“防病”的转变。

走进北京高铁工务段调度指挥中心，数块监控屏幕上实时显示着高铁沿线大风、降雨、异物侵限等监测数据。“小时雨量达到15毫米，就要派人去现场巡视处置。”指挥人员介绍，在易积水的路基、隧道口等位置，均设置了传感器，可对降雨量实时计算。

此外，在信息化助力下，安装在车头的高清视频设备，成为巡检人员的“千里眼”“聪明脑”，不再依赖巡检人员坐进驾驶室“跑线”，系统就可以自动比对每趟车的“瞭望”画面，哪怕线路上多了一个小水坑，都会第一时间形成标记预警。

15年来，不少成熟技术和人才，输送至不断延伸的京津冀高铁网上。

关键词：双城生活

陪伴见证重要时刻 求学恋爱通勤“一线牵”

一条城际线，半小时通勤圈。京津城际将“双城”变“同城”，让无数奔波在外的奋斗者，过上了理想的生活。

“大学4年、工作8年，京津城际陪伴了我12年，见证了我人生中所有的重要时刻。”今年30岁的天津人张雅乔，从考到北京上大学到留下工作，几乎每周都坐京津城际往返一次。后来谈恋爱、结婚，爱人在天津工作，也没有因为异地影响感情，只是城际列车坐得更频了。“早上，从天津站上车，坐到北京南站下车，地铁4号线换乘1号线，直接能到朝阳管庄的单位，全程1小时出头。”小伙子满足地说。

张雅乔的兜里，每天都揣着两张卡——中铁银通卡金卡、京津城际同城优惠卡银卡，“金卡刷一等座、银卡刷二等座，不用提前买票，进站后在刷卡机刷票，选择时间最近的一趟车出发，车上有预留的座位，非常省时方便。”他注意到，今年暑运期间，北京南站地下快速进站厅常态化开启，如果发车时间在20分钟内，就可同楼层直接检票上站台，无需再去楼上候车大厅了，这样起码可以节省十分钟。

很少有人知道，在京津城际通勤大军中，还有一些特殊的盲人旅客，在北京的按摩师张女士就是其中一位。每周一她从天津来北京，周五再坐城际列车回天津。“每周都见面，我们都成熟人了。”北京南站客运车间客运值班员郝秀冉说，每次乘车前，张女士会通过南站爱心热线或12306提出需求，到站后，值班人员从站台接到张女士，乘坐无障碍直梯出站，一路将她引导至南站北广场，坐上20路公交车，并嘱托司机、乘务人员多加照顾。

“看到盲人旅客也跑通勤，特别为我们的高铁感到自豪。京津城际，让更多人走出了家门，在更大的舞台上实现梦想。”郝秀冉激动地说。她所在的润秋服务组，已经成为北京南站的一张金名片。

关键词：拉动经济

庄稼地变新商圈 高铁拉来的武清“新城”

从北京出发后，京津城际第一站，就是天津武清。这里距北京市区71公里、距天津市区25公里。因高铁而兴，武清也被称为“高铁拉来的新城”。

22分钟，武清到北京南的“时长”，吸引了许多“北漂”到武清落户购房。

今年30岁的孙正翡，2013年毕业后来到北京工作，“那时跟人合租了一个三居室的次卧，一个月1500，三家人共用一个卫生间，根本谈不上生活质量。而同样的价格，能在武清租一个两居室。”结婚后，爱人到天津工作，落户天津，他俩很快用公积金贷款，在武清站附近的金科博翠湾小区，买了一套120平方米的三居室。不仅房子敞亮，孩子上幼儿园方便，她的通勤之路也更顺畅。

“刚开站时，一趟车检二三十张票，现在不得了，赶上重联车，一趟至少检500张票！”59岁的林贺刚，2008年就来到武清站，老客运人见证了这座小站翻天覆地的变化。15年来，武清站日均发送旅客从二三百人，发展到八千余人，周末客流超过1万人。如今，高峰期最快8分钟，就有一趟京津城际从武清站发出。

为了容纳更多旅客，武清站在2014年进行了一次扩建，候车面积增加一倍，现在高峰期还是被“塞”得满满当当。

“真没想到，武清能发展成今天的模样。”袁喜伟，是土生土长的武清人，在武清区新商圈专项工作指挥部任职。

“过去，武清站周边就是一片庄稼地。得益于京津城际的开通，武清区迎来社会经济发展的新机遇。”走出武清站，袁喜伟自豪地介绍着车站所处的“前进道”。在这条被高铁带火的道路上，已经形成由佛罗伦萨小镇、V1汽车世界、创意米兰生活广场组成的新商圈，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。

其中，位于武清站对面的购物小镇，今年“五一”假期销售额达1.65亿元，创历史最高纪录。统计数据显示，15年间，武清区生产总值增长了5倍多。

前景

轨道上的京津冀越织越密

京津城际，跨出了“轨道上的京津冀”第一步。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖。京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设，2023年年底津兴铁路将开通运营，石雄城际正在开展前期研究……未来，“轨道上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。

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