2022-02-06整理发布：2019年11月5日，比亚迪全新秦EV在北京上市，新增两款车型，补贴价格1299-1399万元。据悉，新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，在续航方面也进行了全方位的升级。

全新秦EV延续Dragon Face设计语言，前脸采用六边形进气格栅，内饰采用点阵式镀铬。大灯组造型细长，全部采用LED灯作为光源，辨识度很高。尾部营造出强烈的立体感，并配有LED尾灯和动感流水转向灯。

新车内饰采用环抱式座舱设计，中控台配备10.1英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink 2.0智能网联系统，支持智能语音识别、蓝牙钥匙、整车OTA在线升级。新车采用了双缝线真皮全贴合座椅，提升了汽车的整体品质。

(资料图)

全新秦EV采用三元锂电池组，能量密度160 Wh/kg，电机最大功率100 kW，续航421 km，官方功耗12.9kWh，最高时速130 km/h。

总结：作为比亚迪家族的杰作，新秦EV的价格诚意十足，性价比非常高。如果近期有买车的兴趣，不如看看全新的比亚迪秦EV，一定会给你带来全新的体验。

很多年轻朋友可能不知道东南汽车这个品牌，但其实它已经走过了24年。当时岳翎和翼神不知道有多少粉丝想到了梦想汽车，但现在它经历了辉煌和犹豫，但它一直坚持自己的梦想。

别人可能很难理解东南的执着，但东南车主对这个品牌有着莫名的信任。即使在竞争如此激烈、市场环境如此惨淡的2019年，他们还是希望看到来自东南的新产品。这次在云南测试了全新的小型SUV DX5，我觉得东南没有让大家失望。

在谈DX5之前，先来说说国内小型SUV的现状，从性价比到质价比-价格比-智能价格比.类似的话层出不穷，一个个都想带头。但即便是现在，大部分产品依然摆脱不了肤浅的文章，设计语言模仿的痕迹依然存在，技术、智能、安全配置都不差。但是，就汽车的核心驾驶体验而言，真正能与合资车媲美的还是少数。

但是当你看到DX5的时候，你可能会想问这辆车要多少钱，就像我们在午餐时遇到的老乡一样。即使不提“宾发设计”的光环，DX5在设计上依然能让人大放异彩。

中网面积小但横向视觉效果很宽。从前盖到中网底部再到保险杠，都用强烈的线条勾勒，全LED大灯看起来非常精致。车头整体设计不夸张也不过分前卫，比例感很均衡。

侧面有很多小型SUV常见的元素，比如双色车身、悬浮式车顶、炫酷的轮圈造型、和车顶同色的行李架，相当时尚。不过个人认为，迎宾踏板虽然看起来比较精致，但对于车身高度不高的小型SUV来说有些多余，取消踏板会更有利于乘客上下车。

DX5的外观没有参照物，还是够漂亮的，对于尺寸不大的东南地区来说不容易。大家都知道抄袭借鉴可以节省很多设计成本，有足够抢眼的设计元素，但是东南依然坚持纯粹的原创，最终交出的作品对于非常注重个性的年轻消费者来说非常满意。

内饰的科技感和设计感并不缺乏。全液晶仪表盘和10英寸中控大屏在人体工程学上精心设置。仪表盘所有重要显示区域的字体都很大，驾驶员不用费力就能看清楚，但如果能自由选择主题模式，会更加多样化。

中控系统的界面也很简单，支持百度CARLIFE扩展，并且还配备了科大讯飞的语音系统，支持智能交互。娱乐场

空间表现方面，DX5不会让你失望。虽然轴距只有2615毫米，但它作为小型SUV的地位提供了不逊于紧凑型SUV的空间表现。后排座椅放倒后，可以得到最大的后备箱空间1529L L。

前后排的腿部空间也非常充裕，对于身体正常的乘客，头部空间也有一定的余量。配备柔软的座椅，长时间乘坐后没有强烈的疲劳。

但真正值得称赞的是它的驾驶表现。它采用了三菱的1.5T发动机，搭配比利时邦奇CVT变速箱的动力总成，我认为是这个级别最好的动力匹配。

毕竟AT变速箱成本高，即使出现在小型SUV上，也可能是4AT。这种价格的双离合变速箱在乘坐舒适性和可靠性方面很难控制。一台平顺的CVT变速箱无疑是最好的选择。

发动机最大功率156马力，最大扭矩225牛米。此外，油门的调整相对较轻。在日常驾驶过程中，只要还在法定限速内，即使满载也不会感到吃力。当你发出加速指令时，它会将速度保持在2000 rpm左右，始终保持足够的动力输出，整个过程没有倒退。

此外，它采用了同级少有的多连杆后悬架，同级别的合资车或国产车多为扭力梁后悬架，表现良好的寥寥无几。再加上东南良好的底盘调校基础，DX5在减震方面有着不错的表现，悬架有着不错的韧性和支撑性，驾驶质感真的不输很多小型合资SUV。

总结：

从DX5就能看出东南汽车的执着和不妥协。多年来，它经历了汽车市场的多次大起大落，但始终没有学会“骗与骗”，仍在脚踏实地地做研发，抓质量。DX5不缺乏国产SUV的性价比，但更有价值的是表面背后的精耕细作。作为顶价不到10万元的产品，它做到了最好。

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