世界上第一个禁用新能源汽车的国家出现了，居然是欧洲的瑞士。

瑞士正在制定一项计划草案，禁止在今年冬天电力短缺时使用电动汽车，除非是“绝对必要的出行”。“除非必要，否则电动汽车不应上路。”

瑞士越来越多的电动汽车给当地电网带来了巨大的压力。此前，瑞士联邦电力委员会就冬季供电风险发出警告，必要时甚至会“关闭”充电桩。

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说不定满街的电动车一夜之间变成了雕塑？

目前，瑞士拥有11万辆电动汽车，电动汽车用电量约占瑞士总用电量的0.4%，但由于充电时的最大值较高，成为用电高峰关注的焦点之一。

据了解，目前向瑞士、德国等欧洲国家出口电动车的品牌有大众、宝马、特斯拉，国产电动车有蔚来、小鹏、天狼星、极星、红旗、爱驰、比亚迪、名爵等。这些业务的当地售价和销量可能会相应受到影响。

面对功率限制和峰值切换充电，快充、过充、电池更换和便捷的能量补充方式都应该打折扣。

为何德国媒体最先曝光了这一消息？

由于瑞士处于冬季，大部分电力供应来自德国和法国。法国今年减少核能，德国采用天然气能源，这两个国家都不富裕。

据了解，瑞士多山多湖，并不是一个能源小国。相反，依靠阿尔卑斯山腹地的数百座水电站，瑞士可以轻松满足夏季的用电需求。

但在冬季，当能源需求飙升、河流水位下降和水力发电下降时，瑞士电力用完了。

“我们将无法从德国进口电力，德国人将无法提供 10% 的份额，”西瑞士高级专业研究所教授斯蒂芬·热努 (Stephane Genou) 表示。另一个问题是在法国这边，该国近一半的核电站已经关闭。

法国电网运营商已经开始制定具体的停电计划，停电地区将分布在法国全境，每家每户每天最多停电两小时，每天只有一次停电。瑞士是不用盼望德国法国的帮助了。

电动车受限中国也不陌生。

瑞士供电不足，导致电动车直接趴窝，大家应该都不陌生了。

今年夏天，四川、重庆等地区遭遇了60年一遇的高温干旱，导致缺水缺电，该地区的电动车车主也陷入了没电的尴尬境地。

在汽车企业层面，吉利、宁德时代等企业的四川工厂，以及长安汽车在重庆的工厂，均受到停电影响而停产。

作为全球最大的汽车产销大国，中国新能源汽车产销量已连续七年位居世界第一。

此次在瑞士曝光的电动汽车用电危机，也是对中国的一个警示，在新能源汽车在全球快速发展的同时，也需要为电网做好充分的准备。

驾驶电动汽车需要额外费用

瑞士“电动车禁令”一出，有外媒联系德国交通部和经济部询问德国是否会实施类似的电动车禁令，目前还在等待答复。

事实上，世界上最大的汽车制造国德国已经在讨论对电动汽车征收额外费用。

以充电为例，如果充电膨胀发生得比电网膨胀快，那么“电网支撑必须充电”。另外，不一定可以在驾驶员需要时进行，而是只能在有足够电力时进行。

日本汽车界老大哥丰田汽车公司社长丰田章男也炮轰“电动车实验过度”。2020 年 12 月，他说：“如果所有汽车都用电，日本将在夏季出现电力短缺。”

但在2022年，丰田也曝光了一款新车，展开电动化反攻。打响电动反击战，在纯电这条赛道上，丰田虽然到得迟，但终究还是骂骂咧咧，带着bZ4X登场了。

2022年，似乎所有的运气都留给了新能源汽车。

在整个汽车市场销量增速几近停滞的状态下，2022年上半年，全球新能源汽车销量突破422万辆，同比增长66.3%。市场全面拓展。

电动汽车有点势不可挡，尽管有各种缺点。我们常说电动车的对手是燃油车，电动车最大的问题是冬天续航下滑，是补能，却万万没想到，要打败电动车，只要限电就够了。

2023年，希望中国电动车不再为电源烦恼，充电自由。

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