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在手机与汽车互相跨界备受关注的当下，被吉利收购后的“新魅族”星纪魅族集团如何融入汽车生态，颇受市场关注。近日最新消息称，其并非仅满足于为吉利旗下智能汽车赋能，而是拟通过与更多车企的合作，加速消费电子与智能汽车的融合。

日前，在刚刚结束的MWC 2023上海世界移动通信大会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在主题演讲环节表示，当前中国汽车工业已经驶入了发展的快车道，在新能源技术的加持下正在快速实现“弯道超车”。

“数字万物时代，缺少‘手机生态’加持的汽车难以被称为‘智能汽车’，缺少‘智能汽车’也不是完整的多终端互联生态。”在沈子瑜看来，当前新生的智能汽车在软件生态以及智能座舱的建设方面欠缺经验，这是车企在智能座舱建设过程中面临的主要困难。

沈子瑜认为，为了满足用户需求，汽车厂商不仅要拥有车机生态的建设、开发、调试等体系能力，重复造轮子的行为无形中也加大了智能座舱的开发周期和成本，同时还难以给到用户类似手机的应用生态体验。

这一背景下，星纪魅族集团针对多终端融合场景，提出了“手机域”理念，让手机为汽车的智能化建设赋能，成为汽车一部分的手机，可以提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

据沈子瑜介绍，在星纪魅族的规划中，手机与车机之间可以实现算力、数据、硬件及生态共享。具体而言，算力共享能够让手机的旗舰芯片为车机所用，做到手机、车机同步升级；数据共享能够让手机和车机的数据即时连接，场景数据随用户上下车流转；硬件共享能够让手机车机硬件实现双向协同；生态共享则能够为智能座舱提供更丰富的应用生态。

沈子瑜还透露，在与车企合作方面，星纪魅族集团未来还将引入更多的汽车品牌，将其“手机域”理念推广并建设相应的标准。据悉，目前星纪魅族已与领克展开了合作，其中领克08搭载了FlymeAuto。今年6月，星纪魅族（51%股权）与极星（49%股权）合资组建了合资公司，纯电高性能SUV极星4将搭载星纪魅族汽车智能化系统核心组件FlymeAutoCore。

今年三月，在接受南都湾财社等媒体采访时沈子瑜曾透露，未来星纪魅族集团的软件系统将只聚焦在新能源车型上。

不过，跨界互联互通，让手机软件“上车”现阶段仍面临诸多挑战。黄河科技学院客座教授张翔向南都湾财社记者分析，首先，现在大部分汽车的软件系统种类较多，不像手机的安卓、iOS等拥有几个特定的系统；其次，汽车的车机系统车规要求较高，让很大一部分原来在手机上的软件系统或者生态系统被过滤掉，不符合车机的要求；此外，汽车的硬件发展也相对手机而言较慢，汽车的保有量也比手机要低，所以，现阶段车机与手机的连接功能还比较单一，还面临诸多挑战。再加上，目前市场上还有许多车企担心数据泄露问题，不愿意完全把接口和底层信息分享给手机生产商，这在一定程度上影响了用户体验。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫

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