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8月21日，北京东六环改造工程迎来重大进展——国产首台16米级超大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕，顺利完成接收，至此东线盾构隧道顺利贯通，也标志着这条我国在建最长高速公路盾构隧道实现双线贯通。

当天，北京东六环改造工程东线盾构隧道贯通仪式顺利举行，中交一公局集团副总经理徐会斌，首发建设公司有关领导出席仪式。徐会斌在致辞中表示，中交一公局集团作为中交集团旗下综合实力领先的特大型基础设施综合服务商，在基础设施建设领域树立了良好口碑。作为中交集团大盾构现代产业链链长单位，公司积极发挥大盾构施工核心优势，不断突破大盾构领域关键核心技术，坚持以创新驱动强化科技支撑。立足新起点，公司将始终牢记国资央企使命担当，充分发挥核心优势，为北京市城市建设贡献积极力量。

由首发集团组织实施、中交隧道局参建的北京东六环改造工程是北京市重点工程，是交通运输部“平安百年品质工程”第一批示范项目，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，中交隧道局承建的东线盾构隧道，是全国在建最长的高速公路盾构隧道。隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为3层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。

北京东六环改造工程具有“高、长、大、深、险”五大特点。即政治要求“高”，项目地处北京城市副中心核心区域，集政治性、社会性、经济性于一体，承载强大的区域功能和民生福祉；隧道长度“长”，盾构隧道总长达7.4公里，是全国在建最长的高速公路盾构隧道；隧道直径“大”，隧道断面直径达15.4米，“运河号”盾构开挖直径达16.07米，是当时国内在建最大直径盾构隧道；隧道埋深“深”，隧道最低点埋深达75米，水头高65米，是北京市最深盾构隧道；穿越过程“险”，项目位于副中心核心地带，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，设计风险评估三级以上风险源共计99处，其中特级风险源6处，环境风险极高。

自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机一路过关斩将，安全顺利完成始发、过站、穿越风险源、接收等7.4公里隧道掘进任务，先后攻克了16米级超大直径盾构精准始发、同步双液注浆新技术应用、泥水环流分层逆洗技术、下穿风险源地层微扰动控制技术、粉细砂地层停机脱困技术、黏土地层废浆处理技术、超深富水砂层盾构干接收技术等10余项核心技术难题，申报研发工法、专利等20余项。最终历时742天完成隧道贯通，创造最高日进尺24米掘进纪录，做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。

北京东六环改造工程项目是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的重点工程，建成后，可有效织补城市空间，引导两侧城市功能互动发展和创新功能集聚，形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴，对促进京津冀区域交通协同发展，提升全市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。“运河号”盾构机“缝合城市空间”的实践必将为行业提供宝贵的经验。

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